Глава 9 подъемно-транспортное оборудование прерывного и непрерывного действия § 61. Общие сведения о мостовых кранах и конвейерах

Для осуществления комплексной механизации трудоемких работ на металлургических заводах важную роль играют грузоподъемные машины и машины непрерывного транспорта.

К первым относятся главным образом различные грузоподъемные электромостовые краны, ко вторим - конвейеры всех типов. Эти машины входят в состав основного технологического оборудования указанных заводов.

Мостовой кран представляет собой подвижное пролетное строение (мост), по которому перемещается самоходная крановая тележка, несущая подъемный механизм. Кран предназначен для лодъема и перемещения грузов в открытых и закрытых производственных помещениях. Электромостовые краны передвигаются по рельсам, уложенным на подкрановых балках, приводами служат электрические двигатели, питающиеся электроэнергией через специальные устройства, называемые троллеями. Последние крепят к подкрановым балкам.

Мостовые электрические краны подразделяются на краны общего назначения и краны специального назначения (металлургические). Первые имеют по одному или два грузовых крюка, один из которых называют главным, а другой - вспомогательным.

Металлургические краны снабжены, специальными устройствами для выполнения определенных технологических операций. С помощью различных мостовых кранов нагружают шихту в мульды и печи, подготавливают железнодорожные составы с изложницами, заливают чугун и разливают сталь, осуществляют технологический процесс прокатки металла и т. д.

Мостовые краны используются также и для вспомогательных работ, связанных с монтажом, ремонтом и обслуживанием эксплуатируемого металлургического оборудования.

Основными показателями, характеризующими мостовые краны, являются грузоподъемность, величина пролета, скорость рабочих движений,.высота подъема груза и режим работы.

Грузоподъемностью крана называется масса наибольшего груза, на подъем которого рассчитан кран. В настоящее время отечественная промышленность выпускает краны грузоподъемностью до 630 т и приступает к производству мостовых кранов грузоподъемностью до 900 т с пролетом до 55 м. К рабочим движениям мостовых кранов относятся подъем груза, передвижение тележки и моста.

Скорость подъема груза может изменяться в широких пределах и обычно не превышает 60 м/мин. Скорость передвижения тележки изменяется в пределах 10-50 м/мин; скорость передвижения моста у современных кранов достигает 40-150 м/мин.

В зависимости от условий эксплуатации Госгортехнадзором установлены следующие режимы работы грузоподъемных машин: Л - легкий, С - средний, Т - тяжелый и ВТ -весьма тяжелый.

К машинам, работающим в легком режиме, относят редко работающие краны машинных залов и лебедки лротивоугольных устройств; к работающим в среднем режиме-краны ремонтных цехов и др.; в тяжелом режиме - уборочные краны в сталеплавильных цехахикра-ны на складах слитков; в весьма тяжелом режиме - литейные краны, магнитные и грейферные краны шихтовых дворов, краны-перегружатели, краны с лапами и клещевые краны.

Основным фактором, определяющим тот или иной режим работы механизма, считают относительную продолжительность включения (ПВ, %), которая выражается как отношение времени работы механизма в течение цикла к продолжительности этого цикла (сумма времени работы механизма и пауз в течение цикла). Относительная продолжительность включения для соответствующих режимов работ составляет от 15 до 80%. Режим работы устанавливается также в зависимости от температуры окружающего воздуха (для весьма тяжелого режима 45°С, а для остальных режимов 25°С).

Развитие современного подъемно-транопортного машиностроения обусловлено расширением номенклатуры и улучшением технических параметров машин, повышением надежности и долговечности работы машин и уменьшением их массы, стандартизацией основных параметров, унификацией и нормализацией узлов и деталей машин, облегчением управления и обслуживания машин, механизацией и автоматизацией операций захвата, разгрузки и перегрузки грузов. За последние годы в СССР проведена широкая унификация узлов и деталей машин с разделением механизмов на самостоятельные блоки, соединяемые между собой разъемными элементами.

Создание унифицированных машин дает наибольший технико-экономический эффект и позволяет обеспечить высококачественное изготовление узлов и деталей; достигнуть максимальной кооперации в изготовлении машин, что улучшает качество и снижает себестоимость машин; свести до минимума парк запасных частей, так как унифицированный узел может быть использован на ряде машин.

Значительная работа в этом направлении проделана в области краноетроения, в частности, проведена специализация заводов по изготовлению кранов; создан Всесоюзный научно-исследовательский и про-ектно-конструкторски и институт подъемно-транспортного машиностроения, погрузочно-разгрузочного и складского оборудования и контейнеров (ВНИИПТмаш), который совместно со специальными конструкторскими бюро машиностроительных заводов разработал типовые проекты уникального отечественного кранового оборудования.

В настоящее время на таких заводах-гигантах современного машиностроения, как Ново-Краматорский машиностроительный завод (НКМЗ), Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ), Ленинградский завод им. Кирова и др. изготовляют самые мощные в мире разливочные краны, мосты - перегружатели с пролетом 116 м с двумя грейферными тележками, а также козловые краны грузоподъемностью 500 т. Проведена также типизация основных параметров: грузоподъемности, скорости движений; основных узлов, в том числе редукторов, муфт, тормозов, крюков, блоков, ходовых колес, барабанов и т. д.

Конвейеры различных конструкций, предназначенные для транспортировки массовых грузов, широко применяются на металлургических заводах.

Конструкции конвейеров постоянно совершенствуются, создаются все новые -модификации, отличающиеся высокими техническими параметрами.

Наряду с обычными прорезиненными лентами из хлопчатобумажной ткани применяются высокопрочные ленты с прокладками из синтетических волокон - анида, перлона, нейлона. Ленты из анидного волокна в три раза прочнее обычных текстильных лент. В настоящее время применяют также различные ленты, армированные стальными канатиками диаметром 1,2-4 мм, обладающими очень высокой прочностью и малой поперечной жесткостью.

На металлургических заводах, кроме ленточных конвейеров, применяются в качестве технологического транспорта также скребковые, крюковые и Ковшовые конвейеры, элеваторы, пластинчатые и винтовые (шнеки) конвейеры и другое оборудование.