9.Инструкция №12 «о порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаруже-

нии на объектах метрополитена веществ, подозрительных на содержание биологических

средств». Действия машиниста.

Машинист поезда должен:

- немедленно передать информацию о появлении признаков применения БС или обнару-

жении вещества, подозрительного на содержание БС, в вагоне поезда ДЦХ;

- использовать при необходимости средства индивидуальной защиты;

- действовать в соответствии с указанием ДЦХ (ДСЦП).

10.Понятие о травме, виды травматизма.

Повреждение какого-либо органа организма или кожного покрова, лишающего трудо-

способности на один или более дней (перелом, ушиб, ожег, …). Травма, полученная на ра-

боте, считается производственной. Травма, полученная вне работы, является бытовой.

БИЛЕТ 14.

1.Устройства выявления перегрева букс и контроля габарита пс. Где установлены, как передают информацию, кому и действия машиниста.

Устройства выявления перегрева букс установлены на перегонах ЕЛ- АН 2-й путь и ПТ-ОБ 1-й путь. Передают информацию ДЦХ (сторона, № оси, уровень, вагон). После получе-

ния информации от ДЦХ о сработке ДИСК-Б, проверить скатывание. Скатывание есть: следовать во внеплановый отстой, проверяя скатывание на каждой станции (если по 2-му

пути, в зависимости от стороны, следовать на станцию «Приморская» на 5-й или 6-й путь

и ожидать м/и, слесаря с пирометром). Уровень тревоги 20 - температура = 50 градусам.

КГУ установлены на станциях - РБ 1-й путь, ПР 2-й путь. КГУ предназначено для осу-

ществления контроля нижнего габарита ПС, подачи светового и звукового сигналов о на-

личии находящегося вне габарита подвагонного оборудования ПС ДСЦП, ДЦХ, локомо-

тивной бригаде. Для информации машинисту о сработке КГУ на стациях в районе оста-

новки первого вагона установлен фонарь (сигнальное табло) с буквами «КГУ» на стекле

красного цвета. При внезапном включении сигнального табло КГУ связаться с ДЦХ и по-

лучить от ДЦХ или ДСЦП подтверждение сработки КГУ. Высадить пассажиров (следую-

щих в депо). При разрешающем показании маневрового (выходного) светофора проследо-

вать со скоростью н/б 10км/ч и остановиться у сигнального знака «ОПВ» на станционном

пути, вызвать м/и и ждать его прибытия для осмотра на составе подвагонного оборудова-

ния. По прибытии м/и для принятия необходимых мер, после снятия напряжения и уста-

новки закоротки, приступить к осмотру состава. Совместно с м/и устранить негабарит-

ность своими силами или силами, прибывшей по вызову АВФ. Допускается, с разрешения

ДЦХ, следовать со ст. «Рыбацкое» в депо со скоростью н/б 10км/ч.

2.Переносные сигналы, их требования, установка. Скорость проезда. Подаваемые сигналы

Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

- щиты прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

- щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

- фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми, зелеными огнями;

- щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования:

- прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета, красный огонь фонаря - «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

- квадратный щит желтого цвета, желтый огонь, квадратный щит желтого цвета со свето-

отражателем - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в преду-

преждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсут-

ствии предупреждения - н/б 20км/ч»;

- обратная сторона квадратного щита зеленого цвета, зеленый огонь, квадратный щит зе-

леного цвета со светоотражателем указывает на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах

высотой 1,5м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются

на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2м от УГР. В торце платформы станции, в том чис-

ле и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные

сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на тре-

ногах или шестах высотой 2м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на треногах

или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуко-

вой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.