2.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.

О предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подают-

ся сигналы:

- сигнал времени - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 сек. за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

- первый предупредительный сигнал - путем двукратного отключения и включения рабо-

чего освещения тоннеля с интервалом 5 сек.

- второй предупредительный сигнал - путем трехкратного отключения и включения рабо-

чего освещения с интервалами 5 сек.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжени-

ем.

На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс

дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя.

Сигнал о снятии напряжения подается ДСЦП двумя длинными звуковыми сигналами

ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в депо производится дежурным по депо:

- по сети громкоговорящего оповещения;

- включением звонковой сигнализации на деповском пути в течении 10 сек.

3.Обязанности локомотивной бригады при приемке и обкатке состава на линии.

Обкатка осуществляется 2-мя машинистами. При необходимости с маш.-инстр., масте-

ром комплексной бригады, инженером техотдела. Приемка осуществляется установлен-

ным порядком. Узнать о целях обкатки и ее маршруте. На головных вагонах установить

табличку «Обкатка». При въезде в рампу связаться с ДЦХ и уточнить маршрут следова-

ния, строго соблюдая требования ПТЭ, скорость движения. Проверить работу оборудования для которого назначалась обкатка, удержание В№1, работу АРС, БПС, РУ,

пневмотормозов. Двери проверять с противоположной стороны платформы, не включая СОСД. Оборот производить без маневровых машинистов. После захода в депо, результа-

ты записать в Т-6 и журнал обкаток, поставить в известность ДДЭ и мастера.

4.Порядок проследования светофоров ограждения при их запрещающем показании при

следовании в неправильном направлении.

При движении в неправильном направлении и наличии светофора ограждения с буквой

«МК» с показанием два красных огня машинист обязан: остановиться перед светофором и

доложить ДЦХ; получить приказ ДЦХ; следовать до МК со скоростью н/б 20 км/ч, остано-

виться перед МК и убедиться, что полотно МК не вышло за пределы габарита; если полот-

но МК не вышло за пределы габарита, доложить ДЦХ, проследовать МК всем составом со

скоростью н/б 10 км/ч и далее следовать со скоростью н/б 20 км/ч; если полотно МК вышло за пределы габарита, доложить ДЦХ и далее действовать по его указанию.

5.Шпинтонная связь рамы тележки с колесной парой. Мероприятия по усилению рам на

вагонах 81-серии последних серий.

Усилие от КП на раму тележки передается через шпинтоны, которые запрессованы во

втулки, вваренные в продольные балки рамы тележки. Шпинтоны нижней частью заходят в стакан, внутри которых установлены капралоновые втулки. На шпинтон, между стака-

ном и нижней опорой, установлен резиновый амортизатор. В нижней части стакана уста-

новлен резиновый колпачок, а верхней опоре и стакане - гофрированный чехол. В надбук-

совом подвешивании применена одна пружина, она опирается на крыло буксы. Продоль-

ная балка рамы тележки опирается на пружину через верхнюю опору. На последних сери-

ях усилены продольные балки рамы тележки путем наварки пластин. Шпинтон в виде от-

дельного узла крепится к продольной балке через выступающие края усиленной пластины

болтами с корончатыми гайками.

6.В каких магистралях вагонов установлены АВУ-045, их назначение и регулировка.

АВУ-045 установлены в ТМ и магистрали ТЦ. АВУ-045 предназначен для невозможнос-

ти приведения поезда в движение при незаряженной ТМ и наличии давления в ТЦ.

АВУ-045 в ТМ регулируется: на замыкание - 3,0-3,2атм, на размыкание - 2,4-2,7атм.

АВУ-045 в ТЦ регулируется: на замыкание - 0,9-1,5атм, на размыкание - 1,8-2,1атм.

7.Схема освещения вагона 81-540.

Низковольтная: +Б - ПА1 - П1 - ВБ - А56 - 10пр - А27 - прУО - ВОС - 27провод поездной. От 27 провода на 27 провод вагонный - А50 - РВО - КПП - КО - земля. КО включается и замыкает контакт в цепи ламп освещения.

Высоковольтная: ТР - КС1 - Л20 - КВЦ - П4 - КПП - РЗП - первичный преобразователь - П6 - А65 - КО - лампы освещения.

8.Проверка работы АЛС-АРС перед выездом из депо.

Включить тумблер АЛС и по загоранию «НЧ» убедиться во включении канала АЛС.

Включить тумблер АРС - загораются лампы 2-го провода и ЛКВД, звонит звонок. Нажать

ПБ - гаснут лампы 2-го провода и ЛКВД, отменяется звонок и В№2. Отпустить ПБ - проверить режим торможения до В№2. Нажать ПБ - произвести отмену тормозного режи-

ма. Собрать схему на «Ход» и «Тормоз» до В№1.

9.Кто пользуется правом проезда в кабине управления.

Правом проезда в кабине управления пользуются машинисты своей линии в рабочее время, выполняя обязанности помощника машиниста; работники со штампом «КМ» в удостоверении; Проезд в кабине н/б 4-х человек при управлении локомотивной бригадой

и н/б 3-х человек при управлении в одно лицо.

10.Порядок проверки знаний ТБ у работников, связанных с эксплуатацией ПС.

Личное собеседование, ежегодный зачет с записью в удостоверении, внеочередной при

нарущении ТБ.

БИЛЕТ 22.

1.ТРА ст. «Маяковская». Маневровые передвижения.

Граница станции: первый путь - входной светофор полуавтоматического действия МК277; 180 м. от предельного столбика.

второй путь: входной светофор полуавтоматического действия МК294; выходной светофор автоматического действия 284М.

третий путь: выходной светофор полуавтоматического действия МК7.

МК287 - выходной светофор полуавтоматического действия совмещенный с маневро-

вым. По главному пути отправление по двум желтым огням с верхним мигающим. При

неисправности проезжается по ПС с индикатором «1», устному приказу ДЦХ, копии при-

каза ДЦХ. На соединительную ветвь по зеленому или желтому огню. При неисправности

по ПС с индикатором «3», устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ.

Маневры производятся по лунно-белому огню, а при неисправности - по ПС с индикато-

ром «3», устному распоряжению ДЦХ,ДСЦП или по сигналу ДСПО.

МК11 - выходной светофор полуавтоматического действия. При неисправности проез-

жается по ПС, копии приказа ДЦХ, имеет предупредительный светофор МК11 с тремя наклонными полосами. МК3 - входной светофор полуавтомат. действия совмещенный с

маневровым. С передаточной ветви проезжается по сигналу два желтых огня верхний ми-

гающий. а при неисправности - по ПС, устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ. Маневры производятся по сигналу лунно-белый с индикатором «2», при неисправности -

по ПС, устному распоряжению ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО. По лунно-белому с инди-

катором «1» на первый путь станции до сигнала «ОП», при неисправности - по устному

распоряжению ДЦХ,ДСЦП, сигналу ДСПО.

Предусмотренные: с 1 на 3, со 2 на 3, с 3 на 2, с 3 на 1.

Непредусмотренные: с 1 к знаку «Граница станции» по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или сигналу ДСПО; от знака «Граница станции» на 1 путь по устному распоряже-

нию ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО после выдачи копии приказа ДЦХ о закрытии перегона ГД-МК; со 2-го к светофору МК294 - по устному распоряжению ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО с выдачей копии приказа ДЦХ о закрытии перегона АН-МК; от МК294 на 2-й путь - по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или сигналу ДСПО; с 1 гл. - к МК277 - по устному распоряжению ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО после закрытия пе-

регона ГД-МК и перекрытии МК277 и выдачи копии приказа о закрытии перегона ДЦХ; от МК277 на 1 путь - по устному распоряжению ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО; с 3 к МК7 - по устному распор. ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО; от МК7 на 3 путь - по устному

рапор. ДЦХ,ДСЦП или сигналу ДСПО.