4.Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.

Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу ДЦХ

со скоростью н/б 20 км/ч. Прилегающий перегон к станции назначения в правильном направлении должен быть закрыт приказом ДЦХ для движения всех поездов, если ограж-

ден светофором автоматического действия, при светофоре полуавтоматического действия

путь перегона не закрывается, но светофоры должны быть закрыты.

5.Требование к автосцепкам на составе.

При осмотре: на состояние уплотнительных колец клапанов ТМ и НМ, крепление хому-

та соединяющего головку автосцепки с хомутом ударно-тягового аппарата, через отверс-

тие в головке автосцепки наличие шплинта в корончатой гайке водила, наличие равномер-

ного зазора между плитами н/м 5 мм, о нормальной работе замков можно судить по поло-

жению рычагов сцепного механизма. Высота автосцепки от УГР 829 мм, разобщительные

краны ТМ и НМ в положении включено. Включенное положение ЭКК.

6.Воздухоочистительные приборы вагона.

В НМ до МК установлен всасывающий фильтр для очистки воздуха от грязи и пыли.

2Типа: 1фк - из чугунного корпуса, сетчатое дно, в теле волосяная набивка смоченная в

масле; ИКВ - инерционно-контактный - состоит из корпуса и поддона. Внутри корпуса

проходит трубка, окачивающаяся в поддоне. В поддон заливается масло. Фильтрующий

элемент из волокна. Воздух через трубку ударяется в поддон с маслом и с брызгами проходит через набивку.

После змеевика установлены два водо-маслоотделителя состоящих из чугунного корпу-

са, в верхней части находится загрузка, состоящая из латунных цилиндриков. На новых вагонах установлены водоотделители ЕАМG-250-F02D и EAMG-450-F10D.Стоят в НМ

рядом с главным резервуаром, в дверной - у разобщительного крана под диваном.

7.Аварийное освещение, белые фары, красные фонари вагонов типа Ем.

Аварийное освещение: +Б - П1А - ВБ - П1 - 10пр. С 10 провода - П25 - тумблер ав.осв.

- 11пр. От 11 провода на каждом вагоне через П13 и НР - лампы - земля.

Белые фары: +Б - П1А - П7/Р - пр.Ф - реверс.вал КВ «Вперед» - П15 - тумблер БС и ДС - земля.

Красные фары: +Б - П1А - ВБ - П1 - ВКФ - П26 - реверс.вал «0» или «Назад» - пр.Ф1 - лампы - земля.

8.Электронный скоростимер, Особенности его работы.

Электронный скоростимер включает в себя 2 датчика вращения (2 и4 редуктор головно-го вагона), блок преобразования (БП) и измеритель скорости (блок №2 - пульт машинис-

та). ДВ предназначен для получения информации о скорости вращения большой шестерни

редуктора. БП - для преобразования импульсных сигналов 2-х ДВ в частотно-пропорцио-

нальный выходной сигнал в соответствии с диаметром КП. На корпусе БП установлен пе-

реключатель состоящий из 2-х крутящихся галет, имеющих шкалу от 0 до 9. С их помо-

щью выставляется цифровые значения соответствующие диаметру КП. Если показания счетчика не соответствуют диаметру КП, то состав будет идти с превышением скорости.

ИС - для преобразования выходного сигнала ДВ или БП с целью отображения фактичес-

кой скорости.

Особенность: при полном отказе одного из ДВ, система АРС и скоростимер сохраняют

работоспособность от одного датчика. В этом случае на пульте загорается ДВ.