1.Когда машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов.

Машинист обязан произвести проверку тормозов при приемки состава в депо, после ночного отстоя в тоннеле, в пунктах ПТО, после стоянки поезда более 20 мин.

Произвести проверку на эффективность - при выезде из депо у светофора «Д», РБ-8, Н-1, при приемки поезда на линии у специального сигнального знака «Т-начало».

2.Маневровые светофоры, какие сигналы ими подаются.

Маневровые светофоры разрешают или запрещают маневровые передвижения. Манев-

ровые светофоры подают сигналы: лунно-белый разрешается произвести маневры с уста-

новленной скоростью, красный - запрещается производить маневры, ПС - подается при неисправности светофора и разрешает произвести маневры со скоростью не более 20 км/ч.

3.Размещение и содержание поездного инструмента на подвижном составе.

В кабине находятся: клещи с диэлектрическими губками, ключ для открывания лючков,

отвертка, диэлектрические перчатки, предохранители, самоспасатель, находящийся под пломбой, указатель напряжения УНШ, щетка, табличка «Двери не работают».

В салоне находятся на вагоне Ем под первым сидением справа, в 81-й серии в нише хвоста вагона слева - закоротка, топорик, ломик, кошма, комплект штырей для отжатия башмаков ТР, рельсовый закрепитель, отожженная проволока, деревянный брусок.

4.Случаи, когда осаживание поезда на станции разрешено. Порядок осаживания поезда на

станции открытого и закрытого типа.

Если при отправлении со станции поступила информация о задымлении, возгорании на

одном из вагонов до знака «Предельное место экстренного торможения», тогда поезд ос-

танавливается до знака «6». Доложить ДЦХ и по приказу осадить поезд для высадки пас-

сажиров. Если поезд проследовал знак «6», то следовать до следующей станции.

Разрешается осаживать поезд на станциях закрытого типа при проезде знака «ОПВ» до 3-х метров без доклада ДЦХ, более 3-х метров до выходного светофора - доложить ДЦХ и по разрешению ДЦХ осадить поезд со скоростью н/б 5 км/ч.

На конечных станциях открытого типа «Рыбацкое», «Девяткино», «Купчино» в пределах пассажирской платформы - доложить ДЦХ и осадить поезд до совмещения дверей и проемов в ограждении переходного мостика. д прос-

иказу осадить поездака " ьа-

5.Регулировка разбега карданной муфты, чем опасен малый и большой разбег.

Разбег карданной муфты - 5-7 мм регулируется перемещением тягового двигателя вдоль оси колесной пары регулировочными болтами на нижнем кронштейне подвески ТД.

При большом разбеге ролик может выйти из соприкосновения с наплавкой площадки вилки и может выдавливать маслоудерживающий щиток. При малом разбеге колпачковые

гайки упираются в центрирующую шайбу и могут ее разрушить.

6.Принцип работы вр-337 от вентилей замещения, давление в тц.

Вентиль № 1 получает питание, при этом полость ограниченного хода сообщается с НМ через открытый питательный клапан В№1. Поршень поднимается до упора в регулировоч-

ную гайку, далее через боковую упорку, нагруженную режимную пружину, режимный стакан на режимную диафрагму.

Вентиль №2 получает питание при несборе схемы вагона на «Т» или от ПБ. Малая Каме-

ра сообщается с атмосферой через открытый клапан вентиля №2.