2.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на пере-

гонах и станциях без путевого развития.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии н/м 50 м от границ

ограждаемого участка переносными сигналами остановки.

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сто-

рон на расстоянии н/м 75 м от границ ограждаемого участка.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На одно-

путных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавли-

ваются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона пре-

пятствие ограждается на расстоянии н/м 50 м и в торцах платформ.

При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее

препятствие ограждается на расстоянии н/м 75 м и в торцах платформ. Также ограждается

препятствие (место производства работ) на уклоне более 0,040, независимо от того, зак-

рывается перегон или нет.

Для предупреждения работников о наличии напряжения на контактном рельсе после окончания движения поездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением»,

обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах

(шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сто-

рону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контак-

тный рельс находится под напряжением.

3.Обязанности машиниста после прибытия на конечную станцию при обороте состава ма-

невровыми машинистами.

Маневровым машинистам, поездному машинисту запрещается заниматься посторонни-

ми делами и оставлять кабину до передачи (приема) управления составом.

Машинист поезда, прибывшего на станцию, обязан:

- после остановки поезда у знака «ОПВ» открыть двери поезда, поставить рукоятку гл. вала КВ в положение «Т-2». При наличии переходного мостика слева открыть двери хвос-

тового вагона для посадки маневрового машиниста.

- получить реверсивную рукоятку от маневрового машиниста, и на ст. «Рыбацкое» пройти

по салону, проверяя закрытое положение спинок диванов, отсутствие посторонних пред-

метов и высадку пассажиров из первого и второго вагонов., принять меры к высадке пас-

сажиров.

- при запрещающем показании маневрового светофора повторить его вслух, держась за

стоп-кран, продолжать наблюдение за высадкой пассажиров.

- при разрешающем показании маневрового светофора повторить его показание и АЛС вслух, выйти на платформу, взяв талон-расписание, уточнив время отправления и продолжить наблюдение за высадкой пассажиров.

- убедиться в окончании высадки пассажиров и присутствии маневрового в хвостовом

вагоне, получении сигнала ДСПО, после закрытия дверей поезда повторить вслух пока-

зание ман. светофора, дать ман. машинисту команду «Вперед» и закрыть боковую дверь

кабины машиниста.

- при проходе состава на путь оборота следить за беспрепятственным проследованием

им платформы, прослушать состав в движении, проверить исправность сигнальных ог-

ней обозначения хвоста состава. При обнаружении на составе неисправности, угрожаю-

щей безопасности движения, принять меры к задержке состава на пути оборота, а в необходимых случаях подать сигнал остановки маневровым машинистом. Перейти к

знаку «ОПВ» на пути отправления поезда. Машинист обязан встречать состав.