45. Требование птэ к радиосвязи

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

При увеличении протяженности перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурств дежурными по станциям, впредь до введения новых систем поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по соседней станции при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающих безопасность движения поездов и перечень таких перегонов устанавливаются начальником железной дороги.

Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двусторонюю связь перечисленных в настоящем пункте работников вне зависимости от протяженности перегонов.

48.Ручные сигналы на жд транспорте. К ручным сигналам относят: флаги, диски, фонари.

49. Движение поездов при эжс

На малодеятельных участках в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему.

При ЭС разрешением на занятие поезда перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту поезда.

Отправить поезд может только та станция,у которой находится этот жезл, после получения согласия от ДСП соседней станции на прием поезда «могу ли отправить поезд №….», «ожидаю поезд №…». Согласие есть, мы из аппарата изымаем жезл и ДСП станции отправления обязан записать № жезла в журнале движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименование жд станции ,ограничивающих перегон.

Обмен жезлов производится при посредстве механических жезлообменивателей или вручную, как правило у помещения ДСП станции. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели.

50.Формы поездных телефонограмм

Форма 1. «могу ли отправить поезд №…» ДСП,фамилия

Форма 2. «ожидаю поезд №…» ДСП,фамилия

Форма 3. « поезд №..отправился» час,мин.ДСП

Форма 4. «поезд №..прибыл» час,мин. ДСП

При отправлении поездов ,возвращающихся с перегона на станцию отправления и поездов с подталкивающими локомотивами передается по форме:

Форма 5. «могу ли отправить поезд №..до какого-то км и обратно» ДСп,фамилия

Форма 6. «можете отправить поезд №.. до какого-то км с возвращением обратно к вам» ДСП,фамилия

Форма 7. «поезд №..возвратился..» часы,мин, ДСП.

Форма 8. «могу ли отправить поезд №…с толкачом, возвращающийся с какого-то км обратно» Дсп

Форма 9. « ожидаю поезд №…с толкачом, возвращающийся с какого-то км обратно к вам» ДСП

Форма 10. «толкач поезда №..возвратился» час,мин. ДСП