19.Оповестительный сигнал, случаи и порядок его выдачи

Оповестительный сигнал � один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:

при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам �С�, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ начинам с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

при восприятии ручного сигнала �Опустить токоприемник�, подаваемого сигналистом;

при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

20. Сигнал бдительности, случаи и порядок его выдачи

Сигнал бдительности - один короткий и один длинный ( -) свисток локомотива ( моторвагонного поезда) - подают при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающих или погасших огнях входного сигнала, а также при приеме по неправильному пути, если отсутствует входной сигнал

21.Прием поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора

Допускается в случаях:

-невозможности открытия входного светофора из-за неисправности

-если прием поезда производится на путь, не предусмотренный техническо- распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор

-приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов

-приема восстановительных и пожарных поездов , вспомогательных локомотивов

Прием производится:

-по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи

-по пригласительному сигналу

-по письменному разрешению ДСП

-по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала

-по регистрируемому приказу поездного диспетчера

22. Требование птэ к графику движения поездов

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплутационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы жд станций,депо, тяговых подстанций.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

-удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов

-безопасность движения поездов

-эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности жд станций

-рациональное использование жд подвижного состава

-выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов