17. Догляд за електричними апаратами. Можливі несправності, їх причини та ознаки. Огляд апаратів при прийманні тепловоза.

На подвижном составе электрические аппараты работают в очень тяжелых условиях, так как испытывают вибрации и тряску, значительные колебания температуры, воздействия влаги, пыли, масла. Эти условия работы требуют от конструкции аппаратов высокой степени надежности, исключения самопроизвольного срабатывания аппаратов, высоких антикоррозионных свойств всех элементов электрических аппаратов. Для уменьшения вредных воздействий на аппараты их устанавливают в специальные шкафы (аппаратные камеры).

Электрические аппараты, устанавливаемые на тепловозе, можно разделить по функциональному назначению на несколько групп: коммутационные, регулирования, управления, защиты, контроля и вспомогательные.

Общими правилами ухода и обслуживания их являются: поддержание чистоты и надежности контактных соединений, соблюдение эксплутационных параметров в деталях и в их сопряжениях. Наиболее ответственной частью коммутирующих электроаппаратов является контактная система. Необходимо своевременно заменять износившиеся контакты. При осмотре контактов проверяют, нет ли перекосов и заеданий в контактной системе, а в аппаратах с параллельным включением контактов - одновременность касания ( неодновременность касания допускается не более 0,5 мм). Контакты должны касаться линейно, при этом прилегание контактов по ширине должно быть не менее 80%.

В случае подгара медных контактов зачищают их напильником с мелкой насечкой до металлического блеска, снимая главным образом наплавленные электрической дугой выступы м капли металла. Пальцевые и мостиковые контакты реле, контакторов и других аппаратов, имеющие серебряные напайки, периодически очищают замшей от загрязнения; зачищать их напильником нежелательно, так как это способствует быстрому их износу. Металлокерамические контакты очищают от грязи и копоти салфеткой, слегка смоченной в бензине. При этом нужно избегать попадания бензина на изоляцию- это может привести к порче. В случае образования наростов и капелек металла на поверхности контактов от действия электрической дуги можно осторожно удалить их напильником с мелкой насечкой. Металлокерамические и серебряные контакты заменяют только после полного износа напаек. Потемнение этих контактов не является дефектом. При зачистке применять абразивы и карборундовую шкурку не разрешается, так как их зерна, имея повышенную твердость и изоляционные свойства, могут создать нарушение электрической цепи, а также образовать на поверхностях глубокие борозды; это приведет не к улучшению поверхности контактов, а к повышению их переходного сопротивления.

18. Дії локомотивної бригади при спрацюванні апаратів захисту.

Включение различных защитных реле в пути следования сви­детельствует о нарушении нормальных процессов работы дизеля или электрооборудования тепловоза. В каждом случае машинист обязан быстро определить причину срабатывания защиты и уста­новить возможность дальнейшего следования без ущерба безопас­ности движения поезда и состояния агрегатов тепловоза.

По характеру действия защитные реле тепловоза разделяют на две группы:

- реле, частично или полностью снимающие возбуждение и на­грузку с главного генератора (РБ, БД, РДВ, РМ1, РМ2, РДМ2, PTВ, РТМ, РЗ);

- реле, вызывающие остановку дизеля (РДМ4, дифманометр с контактами).

На тепловозе ТЕП-70 существуют:

- защита локомотивной бригады от поражения высоким напряжением;

- защита силовой цепи от нарушения изоляции;

- защита от повышения давления в картере дизеля;

- защита дизеля от понижения давления масла;

- защита дизеля от перегрева воды и масла;

- защита от понижения давления воздуха в тормозной магистрали;

- защита от боксования;

- защита от произвольного трогания тепловоза (блокировка І позиции);

- защита генератора и выпрямительной установки от токов внешних и внутренних коротких замыканий.

Действия локомотивной бригады при срабатывании защитных реле.

В случае ложных включений реле боксования отключают со­ответствующую группу тяговых двигателей, а при первой воз­можности на остановке осматривают двигатели, цепи РБ и устра­няют неисправности в них. Если осмотр не дал результатов, как исключение, допускают закрепление изоляционной прокладкой якоря реле в выключенном положении. О срабатывании температурного реле PTВ свидетельствует высокая температура охлаждающей воды дизеля (свыше 96°), включенное состояние РУ3. В случае перегрева воды включают вентилятор хо­лодильника или проверяют его работу. При включении реле заземления переставляют рукоятку контроллера в нулевое положение, снимают защелку якоря реле и затем нагружают генератор. Если заземление имело случайный характер, дальнейшую работу продолжают обычным порядком. В случае повторного срабатывания РЗ производят беглый ос­мотр доступных участков силовой цепи, коллекторной камеры глав­ного генератора, а при возможности и тяговых двигателей. При наличии признаков пробоя изоляции или коротких замыканий в силовой цепи (дым, запах горелой изоляции, заброс стрелки амперметра нагрузки при отключенном РЗ и др.) поврежденную часть цепи выключают из работы (отключателем ОМ). Если поврежден главный генератор или невозможно отключить неисправную цепь, ведение поезда продолжают одной секцией.

Включение защитных реле, вызывающих прекращение работы дизеля, отличить труднее, так как его остановка может быть вызвана еще целым рядом причин. К ним относят повреждение цепи двигателя топливного насоса или блокировочного магнита, нарушение работы топливной систе­мы или системы управления, превышение установленной скорости вращения вала дизеля и др. Поэтому в случае неожиданной оста­новки дизеля прежде всего обращают внимание на наличие до­статочного давления топлива в коллекторе, положение якоря РУ7 и рукоятки автомата выключения дизеля. При нормальном состоя­нии указанных узлов производят запуск дизеля с контролем работы блокировочного магнита и давления масла в системе дизеля. Сня­тие пломбы с РДМ4 оформляют записью в журнале технического состояния тепловоза и по прибытии в депо реле заменяют.В любом случае принудительный запуск и работа дизеля при давлении масла в кол­лекторе (ниже 0,5 кг/см²) категорически запрещается.