23. Дії локомотивної бригади при вимушеній зупинці на перегоні.

Необходимость вынужденной остановки на перегоне вызывается в случаях:

- приближения поезда к сигналам остановки, а также внезапной подачи сигнала остановки с пути или поезда;

- приближения к людям на пути, если они не реагируют на сиг­налы, или в любом случае, когда движение угрожает жизни людей;

- повреждений тепловоза, вагонов, пути, искусственных сооруже­ний или других обустройств, нарушающих безопасность движения;

- внезапно возникшего препятствия в пределах габарита подвиж­ного состава;

- отказа действия автоматических тормозов в поезде;

- срыва стоп-крана, разъединения рукавов или разрыва поезда;

- наличия неотпущенных тормозов в поезде, если установленное завышение давления в магистрали не дает результата;

- возникновения пожара на тепловозе или в составе;

- во всех других случаях, угрожающих безопасности движения и коммерческой целости грузов.

Для остановки, если позволяют условия, машинист выбирает место с более легким профилем и хорошей видимостью подходов. После выключения контроллера производят ступенчатое или полное служебное торможение. Для немедленной остановки (на любом профиле) применяется экстренное торможение с приведением в дей­ствие вспомогательного тормоза тепловоза и песочницы. При этом контроллер выключают в последнюю очередь, а рукоятку крана ма­шиниста оставляют в 6-м положении до полной остановки поезда. В обычных условиях при остановке на подъеме сначала уменьшают нагрузку генератора, после сокращения скорости приводят в дей­ствие автотормоза и затем устанавливают рукоятку контроллера на нулевую позицию.

После вынужденной остановки на уклоне отпуск автотормозов производится только после закрепления поезда с помощью вспомо­гательного или ручного тормоза тепловоза и ручных тормозов ва­гонов. При необходимости укладывают тормозные башмаки, храня­щиеся на тепловозе. В работах по закреплению и ограждению поезда и в отпуске тормозов после экстренного торможения принимают уча­стие члены локомотивной бригады. Во время стоянки поезда ав­тотормоза его должны быть полностью заряжены и готовы к дейст­вию. О вынужденной остановке на перегоне при наличии поездной радиосвязи необходимо сразу предупредить по радио машиниста вслед идущего поезда, дежурных по соседним станциям и дежурного поездного диспетчера. Затем машинист совместно с главным кондуктором или самостоятельно, если кондуктор охраняет хвост поезда, выясняет возможность дальнейшего следования. В зависи­мости от причин, вызвавших остановку, отправление с перегона и дальнейшее следование производят полным составом или по час­тям. При невозможности быстро подготовить поезд к следованию машинист докладывает об этом диспетчеру и в необходимых слу­чаях требует помощи. Когда остановка произведена экстренным торможением, надо особенно тщательно выявить неотпустившие тормоза. Если они неисправны, то воздухораспределители выклю­чают и удаляют воздух из тормозного цилиндра, рабочего и за­пасного резервуаров. Категорически запрещается отпускать затор­моженные вагоны вручную.

Особенности взятия поезда с места зависят от профиля пути, на котором произошла остановка. Для трогания поезда на спуске сначала подают сигнал об отпуске ручных тормозов. После полу­чения от главного кондуктора сигнала, разрешающего отправление, машинист отпускает вспомогательный тормоз и, если поезд не при­ходит в движение, кратковременно включает 1-ю позицию контрол­лера.

До начала движения всего поезда рекомендуется слегка притор­мозить тепловоз вспомогательным тормозом.

Взятие поезда с места на подъеме ограничивается сцеплением колес тепловоза с рельсами и пусковым током. Поэтому перед троганием дополнительно проверяют действие песочницы.