24. Користування радіостанцією. Режим і регламент переговорів. Перевірка радіостанції.

0. Регламент ведения переговоров по радиосвязи.

При вызове по радиосвязи необходимо строго руководствоваться и беспрекословно выполнять уставленный МПС типовой регламент основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста и при переговорах по радиосвязи при ведении поезда. При необходимости вызова дежурного по станции, поездного или локомотивного диспетчера машинист произносит: <<Дежурный по станции (такой-то), поездной (или локомотивный) диспетчер, ответьте!>>. Услышав ответ, машинист продолжает: <<Вызывает машинист тепловоза номер…, поезда номер… фамилия.., далее текст вопроса или сообщения) >>. Отвечая на вызов по радио, машинист говорит: <<Я – машинист тепловоза номер…, поезда номер… ( фамилия ) слушаю>>. После прослушивания машинист отвечает: <<Понял вас>>. При авариях, крушениях или в случае угрозы безопасности движения поездов ведущийся по радиосвязи разговоров прерывается сообщением: <<Прекратить разговор, авария!>>Это сообщение повторяется несколько раз. Все разговоры прекращаются. Машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, внимательно выслушивают сообщение и при необходимости принимают соответствующие меры.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан немедленно объявить об этом по радио машинистам поездных локомотивов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, по форме: «Внимание, внимание, внимание! Я, машинист поезда номер…( фамилия) остановился на…км,…пикете (на двухпутных участках указывается, на каком пути), перегоне…(название перегона) по причине (указывается причина)».

При наличии препятствия для движения по соседнему пути к тексту добавляется: «Имеется препятствие на соседнем пути» (характеристика препятствия). Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами «Внимание», должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. вести его с особой бдительностью , снижать в необходимых случаях скорость и быть готовым к немедленной остановке при наличии препятствий для дальнейшего движения.

При передаче сообщения машинист должен убедиться, что оно принято хотя бы одним из них. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, услышав сообщение об остановке поезда на перегоне, отвечают машинисту, передавшему сообщение, и немедленно докладывают о случившемся дежурному поездному диспетчеру. Если при неоднократном (но не менее трех раз) ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станциям, поездные диспетчеры) не ответят и причина, вызвавшая остановку поезда, не может быть устранена в течении 20мин и более, машинист остановившегося поезда должен руководствоваться порядком, установленным ПТЭ, как при отсутствии радиосвязи. При отсутствии явных признаков неисправности локомотивной радиостанции машинист по возможности должен периодически повторять вызов.

Получив сообщение от машиниста или других работников о замеченном ими повреждении, препятствии, неисправности пути, контактной сети и других сооружений, дежурный по станции дает указание по радио машинисту соответствующего поезда об остановке и принятии мер в соответствии с инструкцией по движении. Машинист обязан остановится в указанном месте, осмотреть его, результаты доложить дежурному по станции и получить указание о дальнейших действиях.

Если в пути следования допущена остановка поезда или выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, а радиостанция не работает, то для сообщения об этом дежур­ному по станции или диспетчеру используют другие виды свя­зи: телефонную связь (на релейных шкафах, светофорах, пере­ездах), радиосвязь других локомотивов или через посыльного.