26. Локомотивний швидкостемір. Догляд, обслуговування, дії лок. Бригади при псуванні.

Локомотивные скоростемеры являются измерительно-регистриру­ющими устройствами, предназначенными для выполнения следующих функций: показание скорости движения, пройденного пути и суточного вре­мени; регистрация скорости движения, пройденного пути, суточного времени движения и стоянок, направления движения, сигнальных огней локомотивного светофора, положения устройств автоматичес­кой локомотивной сигнализации непрерывного действия, давления воздуха в тормозной системе (режима торможения) и состояния сис­темы автоматического управления тормозами; сигнализация о контролируемых скоростях.

Машинист тепловоза и дизель - поезда обязан: - Знать устройство скоростемера и его привода.

-Уметь правильно заправлять и снимать скоростемерную ленту, читать записи на ленте;

- Заводить часы скоростемера ( ежесуточно). При заводе часов и переводе стрелок ключ вращать только по часовой стрелке;

- При приемке тепловоза и дизель – поезда сверять и устанавливать часы скоростемера на правильное время, проверять наличие пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления и наличие всех песцов с

карандашами в обеих кабинах. При отсутствии отдельных писцов – устанавливать новые, заправленные;

- Периодически проверять качество протяжки ленты скоростемера , исходя из местных условий и установленного на дороге порядка. При обнаружения обрыва ленты заправлять ее ; - Заправлять скоростемер лентой при отправлении в поездку и снимать ее после каждой поездки или по окончании работы на дизель – или электропоезде и вместе с маршрутом машиниста, бланками предупреждений, справками ВУ – 45 сдавать дежурному по депо или расшифровщику.

- Вывертывать песцы при заправке ленты, а после заправки ленты завернуть их до отказа. Следить, чтобы лента была поставлена без перекоса. При необходимости песцы заправить мелкой наждачной бумагой со снятием заусениц и закруглением острых кромок;

- Записывать на снятой ленте на поставленном дежурным по депо или расшифровщиком штампе наименование депо, серию и номер скоростемера, дату и свою фамилию;

- Знать как износ бандажа колесной пары влияет на показание скорости прибором;

- Следить за исправностью крепления скоростемера на кронштейне, не допускать ослабления болтов, перекосов и соединении прибора с приводом, регулярно следить, чтобы масленка была заправлена маслом;

- Следить за исправностью привода, не заливать водой трубчатую стойку редуктора и скоростемер при обмывке кабины;

- Содержать скоростемер в чистоте, обращаться с ним бережно, не класть на него инструменты и не допускать по нему ударов.

Категорически запрещается выдавать тепловозы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рей дизель – поезда из основного депо, пункта оборота и пункта технического обслуживания с неисправными как в головной, так и в хвостовой кабине управления скоростомереми и проводами к ним.

27. Підготовка тепловозів до роботи в зимовий період.

При подготовке тепловозов к работе в зимних условиях выполняется следующие работы: отепление тепловозов ; перевод работы узлов трения на зимние сорта смазки; защита от попадания снега электрического и вспомогательного оборудования ; подготовка деповского и экипировочного хозяйства, обеспечивая тем самым устойчивое обслуживание и работу тепловозов в зимнее время ; инструктаж бригад по вопросам обслуживание тепловозов в зимнее время. В зимнее время экипировки тепловоза необходимо делать горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета к температуре 40-60°С, масло - к 60-90°С (нагревать масло над 100°С запрещается). Во время экипировки необходимо следить за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: цилиндров и крышек дизеля, корпусов насосов, трубопроводов, секций холодильника, теплообменников и т.п. Периодически выпускать воздух из системы путем открытия краников на нагревательных секциях отопительно-вентиляционных установок к появлению из них воды. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы категорически запрещается. При температуре окружающего воздуха 8°С и ниже ливней воды из системы делать после снижения ее температуры к 40-50°С. Дизель позволяется запускать при температуре воды и масла не ниже 15...20°С. В случае, если температура воды или масла ниже установленной границы, необходимо систему прогреть котлом. При его отсутствии дизель необходимо прогреть наливом в систему и сливом из нее горячей воды, нагретой к 70°С. После запуска дизеля прогревание его должно осуществляться постепенно путем последовательного увеличения позиций контролера. При прогревании следует избегать быстрого повышения температуры и длительной (более 20 хв) беспрестанной работы на нулевой позиции контролера, потому что это приводит к повышенному сносу узлов трения дизеля, разжижение картерного масла, коксования воздушного тракта и может вызывать повреждение турбокомпрессоров. Температура масла в картере компрессора и картере редуктора ЦПП (тепловозы ТЕП70) перед запуском дизеля должна быть не ниже 15°С. На пути следования и при работе без нагрузки температура воды и масла должна поддерживаться в границах и способом, установленной инструкцией по эксплуатации тепловоза. При ручной регуляции температуры нельзя допускать снижение ее за один прием более, чем на 5°С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзей и т.п. делать в зависимости от температуры внешнего воздуха в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации тепловоза. Во время работы и при остановках дизеля снижения температуры воды и масла ниже + 20 °С не допускается. При низкой температуре воздуха и сильном боковом ветре для предупреждения замораживания холодильника останавливать дизель позволяется только при смене локомотивных бригад. В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не снижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае необходимо немедленно закрыть жалюзи, исключить вентилятор и убедиться в том, что секции действительно замерзли, а водяной насос исправный. Отогрев секций определяют на ощупь. Переходить на нормальный режим регуляции температуры можно лишь после полного отогрева секций холодильника. В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе. При этом слив воды из охлаждающей системы при температуре окружающего воздуха +5 °С нельзя начинать, если ее температура выше +50°С. Все действия по расхолаживанию выполнить в соответствии с "Инструкцией из постановки и удерживания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в запас и резерв управления железной дороги".Для предупреждения повреждения стекла и зеркала прожектора перед включением яркого света следует прогреть прожектор при тусклом свете на протяжении 1-2 мин.