14. Контроль стану тягових електричних машин, огляд при прийманні тепловоза. Можливі неполадки , їх виявлення і дії локомотивної бригади при цьому.

Тяговые электромашины должны обладать высокой надежностью. При работе тяговых электродвигателей их отказы, непосредственно угрожающие безопасности движения поездов, должны быть полностью исключены. У электрических машин встречаются такие неисправности.

Выводные кабели не редко перетираются из-за неправильной их подвески при ремонте и отсутствии должного контроля. Тяжёлые повреждения коллектора зачастую возникают от его загрязнения, а также от несвоевременного устранения оплавленного металла и копоти, образовавшегося в результате кругового огня.

Значительное число отказов тяговых электродвигателей происходит из-за пробоя изоляции, междувиткового замыкания обмотки якоря и полюсных катушек.

Увлажнение и снижение сопротивления изоляции обмоток тяговых электродвигателей может быть следствием не выполнения необходимых мероприятий по защите электродвигателей от попадания снега в зимнее время либо постановки тепловоза в ремонт без предварительной сушки и ли прогрева тяговых электродвигателей. При наружном осмотре тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивная бригада должна убедиться в исправном состоянии подводящих кабелей и проводов, их креплений и изоляций, проверить целость чехлов и крепления электрических машин. Не допускается трение кабелей и их изоляции о металлические детали локомотива. При осмотре обращают внимание на соединение и крепление вентиляционных патрубков, через неисправности которых внутрь электрической машины может попасть пыль или влага. С помощью слесарного молотка убеждаются в креплении крышек моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, крышек якорных подшипников, вентиляционных патрубков. Если болты ослабшие, то звук будет глухой или дребезжащий. От такого болта молоток отскакивает тихо, как бы слегка прилипает к нему. Крепление главных и добавочных полюсов проверяют таким же способом, однако болты, которые залиты компаундной массой, обстукивать нельзя. Признаком ослабления таких болтов является выкрашивание этой массы. При обнаружении хотя бы одного ослабшего болта крепления главных или добавочных полюсов их заменяют комплектно. При внутреннем осмотре открывают крышки коллекторных люков, предварительно очистив их и поверхность остова около люков от грязи, пыли и снега. При обнаружении загрязнения в нутрии остова следует проверить герметичность вентиляционной системы и особенно плотность прилегания крышек к люкам. Обнаруженную неисправность необходимо устранить.

Проверяя нагрев якорных подшипников электрических машин, обращают внимание также на плотность их крышек и лабиринтного уплотнения .

15. Догляд, обслуговування та контроль стану допоміжних електричних машин. Можливі неполадки, їх ознаки та дії локомотивної бригади при псуванні допоміжних електромашин.

На тепловозе 2ТЭ116 для привода вентиляторов охлаждения используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора. К ним относятся: мотор-вентиляторы охлаждения холодильной камеры (1МВ—4МВ), электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек (1МТ—2МТ) и электродвигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки (ВВУ). Все электродвигатели трехфазные, асинхронные с короткозамкнутым ротором.

Неисправности электродвигателей собственных нужд можно подразделить на неисправности электрических и механических частей. К наиболее существенным неисправностям по электрическим и токоведущим частям относятся: подгар колектора, понижение сопротивления изоляции, пробои, меха­нические разрушения, старение изоляции; у токопроводящих про­водов — трещины и надломы, износ, перегрев и расплавление контактных соединений; по механическим частям: трещины валов якорей, ослабление болтов, крепящих щеткодержатели. Понижение сопротивления изоляции токопроводящих частей часто вызывается увлажнением и загрязнением поверхностного слоя, из-за попадания в электрическую машину пыли, масла, вла­ги. Эти перечисленные неисправности устраняют в период технического обслуживания ТО, и ремонтах ТР1, ТР2.

Общее наблюдение включает в себя внешний осмотр электриче­ских машин, контроль на ощупь нагрева станины и подшипниковых узлов; проверку на отсутствие посторонних шумов. При внутреннем осмотре открывают крышки, предварительно очистив их и поверхность остова около люков от грязи, пыли и снега. При обнаружении загрязнения внутри остова следует проверить герметичность вентиляционной системы и особенно плотность прилегания крышек к люкам. Обнаруженную неисправность необходимо устранить. При осмотре через люки доступных частей обмотки якоря и полюсов убеждаются, что они не имеют подгаров и других повреждений. Обрыв бандажей якоря – наиболее опасное повреждения, которое может привести к выходу из строя электрической машины. Это может произойти в результате плохого крепления бандажа, оплавления его при перебросах электрической дуги и т.д. При осмотре вспомогательных машин тепловозов необходимо обращать внимания на отсутствие во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки и подшипников. Наличие масла, грязи и влаги на поверхности изоляции обмоток способствует её разрушению. Во время внутреннего осмотра внимательно проверяют крепления кронштейнов щёткодержателей к остову. От точности закрепления щёточного аппарата и его исправности во многом зависит исправная работа электрических машин.