12.2 Повне випробування гальм

12.2.1 Перед випробуванням гальм господарчого поїзда постачальну мережу на тяговій одиниці, що використовується при розвантаженні хопер-дозаторів, думпкарів або для живлення пневмоприводів СРС, з боку складу перекривають кінцевим краном. Перед проведенням повного випробування гальм слід перевірити цілісність гальмівної магістралі господарчого поїзда і переконатися у вільному проходженні по ній стисненого повітря. Для цього оглядач вагонів по радіозв'язку зобов'язаний сповістити машиніста ведучої тягової одиниці про початок проведення перевірки і з дотриманням особистої безпеки відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона у складі поїзда на термін 4-6 с.

При спрацьовуванні автогальм тягової одиниці машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на величину 0,5-0,6 кгс/см² із подальшим переведенням ручки крана машиніста в положення перекриші з живленням (IV) та повідомити про результати перевірки оглядачу.

Після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста при довжині господарчого поїзда до 100 осей включно, слід провести відпускання автогальм у порядку, передбаченому пунктом 12.3 цієї Інструкції. При довжині поїзда понад 100 осей (господарчі поїзди для вивантаження баласту, для укладання рейко-шпальних решіток тощо) відпускання автогальм слід проводити в тому ж порядку, але за сигналом або вказівкою, переданою засобами радіозв'язку оглядачем вагонів, що знаходиться в хвості поїзда. Оглядач зобов'язаний визначити час відпускання автогальм із моменту переведення ручки крана машиніста в I положення до початку відходу колодок від коліс.

Після повної зарядки гальмівної магістралі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда. Для цього, після виключення компресорів регулятором тиску, при досягненні в головних резервуарах тягової одиниці граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс/см² виміряти час подальшого його зниження на 0,5кгс/см² при поїзному (II) положенні ручки крана машиніста. Час зниження тиску в головних резервуарах тягової одиниці господарчого поїзда об'ємом від 800 до 1000 л повинен бути не менше зазначеного в таблиці 4 цієї Інструкції.

При об'ємі головних резервуарів більше 1000 л зазначений час слід збільшити пропорційно зміні об'єму головних резервуарів.

При перевірці щільності гальмівної магістралі господарчого поїзда із зарядного тиску 6,0-6,2 кгс/см² норму часу слід зменшити на 20 %, при зарядному тиску 4,8-5,0 кгс/см² - збільшити на 10 %.

Таблиця 4 - Час зниження тиску на 0,5 кгс/см² у головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної магістралі господарчого поїзда

Довжина складу в осях	До 100	101-150	151-200	201-250 (рейковозний склад)
Час, с	50	35	25	22

У всіх господарчих поїздах оглядач вагонів зобов'язаний провести вимірювання зарядного тиску в магістралі останньої рухомої одиниці за допомогою манометра, що встановлюється на головку з’єднувального рукава останньої рухомої одиниці.

При зарядному тиску в гальмівній магістралі на тяговій одиниці поїзда 4,8-5,0 кгс/см², чи 5,0-5,2 кгс/см² тиск у гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці повинен бути для господарчих поїздів не меншим відповідно 4,0 кгс/см² і 4,2 кгс/см² , а для рейковозного складу при зарядному тиску на локомотиві 5,0-5,2кгс/см² - не менше 4,2 кгс/см².

При зарядному тиску в гальмівній магістралі на тяговій одиниці поїзда 6,0-6,2 кгс/см² тиск у гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці повинен бути для господарчих поїздів не менше 5,0 кгс/см².

Після закінчення вищезгаданих операцій при повній зарядці гальмівної магістралі за сигналом оглядача вагонів слід виконати перевірку роботи автогальм. Для цього необхідно перевести ручку крана машиніста з поїзного положення (II) в положення службового гальмування (V) і знизити тиск у зрівнювальному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см², після чого перевести ручку крана в положення перекриші з живленням (IV).

Через 2 хв після виконаного гальмування оглядач вагонів разом із помічником машиніста зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді та кожній рухомій одиниці і переконатися візуально в нормальній роботі гальм за виходом штоків гальмівних циліндрів та притисненням колодок до коліс, а машиніст тягової одиниці - щільність гальмівної магістралі, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні (II) ручки крана машиніста більш ніж на 10 % у бік зменшення.

Після закінчення перевірки дії гальм за сигналом оглядача вагонів слід відпустити автогальма переведенням ручки крана машиніста в поїзне положення (II).

Оглядач разом із помічником машиніста перевіряють відпускання гальм у кожній рухомій одиниці за ходом штока гальмівного циліндра та відходженням гальмівних колодок від коліс. При виявленні повітророзподільників, що не спрацювали на відпускання, не дозволяється проводити їх відпускання вручну до встановлення причини несправності. Несправні повітророзподільники необхідно замінити, а на станціях, де немає ПТО - вимкнути і випустити повітря через випускний клапан, зробивши про це відмітку в довідці форми ВУ-45. При неможливості заміни несправних повітророзподільників господарчий поїзд може бути відправлений із проміжної станції до першої станції, де є ПТО, з видачею машиністу попередження про обмеження швидкості руху. Порядок відправлення і прямування таких поїздів установлюється начальником залізниці.

12.2.2 Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться із зарядного тиску в гальмівній магістралі відповідно до таблиці 1 цієї Інструкції з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. Перед проведенням випробування слід провести перевірку цілісності гальмівної магістралі всього поїзда відповідно до пункту 12.2.1 цієї Інструкції із вимірюванням зарядного тиску в магістралі хвостової рухомої одиниці. За час витримки в загальмованому стані жодне автогальмо не повинне самовільно відпустити, в останньому випадку несправності гальмівного обладнання на одиницях СРС у складі господарчого поїзда повинні бути усунені відповідними обслуговуючими бригадами СРС, і дія гальм повинна бути знову перевірена.

Час від початку відпускання гальм при опробуванні до відправлення на затяжний спуск господарчого поїзда повинен складати не менше 4 хв.

12.2.3 Після закінчення повного випробування автогальм у поїзді оглядач вагонів вручає машиністу тягової одиниці господарчого поїзда довідку форми ВУ-45 про забезпеченість поїзда гальмами і справність їх дії, а після випробування з витримкою протягом 10 хв перед затяжними спусками робить у довідці ВУ-45 відмітку про проведене випробування. У довідці вказуються дані про необхідне і фактичне розрахункове натиснення колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання поїзда на місці і наявність ручних гальмівних осей у поїзді, величина виходу штока гальмівного циліндра в хвостовій рухомій одиниці, кількість (у відсотках) композиційних колодок у поїзді, час отримання довідки, номер хвостового вагона, дані про щільність гальмівної магістралі поїзда, величину зарядного тиску в гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці, для поїздів більше 100 осей - час відпускання автогальм двох хвостових рухомих одиниць. Довідка форми ВУ-45 складається в двох екземплярах. Довідку форми ВУ-45 машиніст зберігає до кінця поїздки і після прибуття до пункту приписки здає разом із швидкостемірною стрічкою.

Якщо проводиться зміна бригад без відчеплення тягової одиниці, то машиніст, що змінився, зобов'язаний передати довідку про гальма машиністу, що прийняв тягову одиницю. Останній на швидкостемірній стрічці змінного машиніста робить помітку "Довідку форми ВУ-45 на поїзд № .... отримав від машиніста (прізвище, ім'я, по батькові) (найменування підприємства приписки тягової одиниці)".

Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що визначені в ній дані про гальма поїзда відповідають вимогам пунктів 10.1, 10.2, 10.3, 10.5, 12.2.1 цієї Інструкції.

На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, при причепленні до тягової одиниці не більше п'яти рухомих одиниць повне випробування автогальм проводиться без вручення машиністу довідки форми ВУ-45, а дані про вагу поїзда, гальмівне натиснення з урахуванням ваги і гальмівних засобів тягової одиниці, дату, час повного випробування гальм, щільність гальмівної магістралі машиніст тягової одиниці записує в журнал технічного стану СРС і розписується разом із помічником машиніста. Останні дві рухомі одиниці в господарчому поїзді повинні мати включені і справно діючі автогальма. Поїзд прямує без довідки форми ВУ-45 до першої станції з пунктом технічного обслуговування, де повинно бути виконано повне випробування автогальм і машиністу видана довідка форми ВУ-45.

Відповідальність за правильне випробування гальм у господарчих поїздах, оформлення довідки форми ВУ-45 та записів до журналу технічного обслуговування, за колом своїх обов'язків, несуть оглядач вагонів (працівник, що проводив випробування) і машиніст тягової одиниці.