14 Відчеплення тягової одиниці від складу господарчого поїзда

14.1 Перед відчепленням тягової одиниці від складу поїзда слід привести в дію автогальма зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 1,5-1,7 кгс/см².

Після цього помічник машиніста перекриває кінцеві крани у тягової одиниці і наступної за нею одиниці складу, роз'єднує між ними рукави гальмівної магістралі і підвішує їх на підвіски (за їх наявності).

14.2 Закріплення господарчого поїзда на станції слід проводити відповідно до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України та вимог технічно-розпорядчого акта станції.

15 Дії машиніста при вимушеній зупинці господарчого поїзда або ссрс на перегоні

При вимушеній зупинці поїзда або ССРС на перегоні машиніст повинен керуватися вимогами п.16.43 Правил технічної експлуатації залізниць України.

16 Дії машиніста при виведенні господарчого поїзда на станцію після розривання

16.1 При розриванні поїзда на перегоні і виведенні його на станцію слід керуватися вимогами п. 16.48 Правил технічної експлуатації залізниць України і Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

При виведенні поїзда з перегону після розривання пошкоджені з’єднувальні рукави необхідно замінити запасними або взяти з хвостової одиниці складу.

16.2 Під час виведення господарчого поїзда після розривання відсутність стисненого повітря в гальмівній мережі хвостової частини може бути допущена тільки у разі неможливості відновлення цілісності гальмівної магістралі й необхідності перекриття з цієї причини кінцевих кранів. Якщо поїзд знаходиться на підйомі, машиніст повинен вимагати допоміжний локомотив із хвоста поїзда та прямувати до найближчої станції, де несправність має бути усунена або несправна одиниця складу відчеплена. Допускається використовувати самохідний СРС, що знаходиться у складі поїзда, із достатньою силою тяги для доставки складу на станцію. Порядок виведення таких поїздів із перегону, швидкість їх прямування, з урахуванням забезпеченості гальмівного натиснення, установлюється наказом начальника залізниці і зазначається в місцевих інструкціях.

Перед відправленням поїзда з перегону слід виконати скорочене випробування автогальм.

17 Особливості обслуговування гальм і управління ними на самохідному срс і в господарчих поїздах у зимових умовах

17.1 Заходи щодо забезпечення справної роботи гальмівного обладнання самохідного срс і господарчих поїздів у зимових умовах

17.1.1 Для нормальної і безперебійної роботи автогальмівного обладнання на самохідному СРС і господарчих поїздах у зимовий період необхідно завчасно і ретельно підготувати його до роботи в цих умовах і забезпечити належний догляд за ним у процесі експлуатації.

17.1.2 Для забезпечення справності гальмівного обладнання в зимовий період бригада СРС зобов'язана:

- на ССРС, що знаходиться на відстої, при температурі повітря нижче мінус 30°С, не допускати запускання компресорів без попереднього підігрівання мастила в картерах;

- при тривалих стоянках ССРС або поїзда компресори не відключаються.

17.1.3 Після прибуття ССРС або господарчого поїзда до кінцевого пункту бригада СРС повинна:

- випустити конденсат із головних резервуарів і збірників;

- продути гальмівну магістраль, при знаходженні ручки крана машиніста в положенні зарядки і відпускання (I), шляхом послідовного відкриття з обох сторін кінцевих кранів;

- продути постачальну магістраль із роз'єднанням міжсекційних з'єднань;

- відкрити, відігрівши, за необхідності, випускні крани головних резервуарів і вологозбірників;

- відключити компресори.

17.1.4 Бригади СРС зобов'язані в процесі експлуатації ССРС і господарчого поїзда не допускати обмерзання деталей гальма.

17.1.5 Лід, який утворюється на деталях гальма і важільній передачі ССРС та рухомих одиницях господарського поїзда, бригади СРС повинні видалити при першій нагоді (під час зупинок на станціях, в оборотних пунктах тощо).

17.1.6 Оборотний запас розподільників повітря, призначений для заміни несправних на СРС і вагонах у складі господарчого поїзда, слід зберігати на закритих стелажах у депо приписки СРС та ПТО при температурі зовнішнього повітря, але не більше шести місяців.

17.1.7 У зимовий період, при підготовці гальм у складі, слід звертати увагу на щільність фланцевих з'єднань гальмівних приладів і манжет гальмівних циліндрів.

17.1.8 Працівники бригади СРС зобов'язані виконувати наступні роботи.

Перед з'єднанням рукавів гальмівної магістралі продути її стисненим повітрям, очистити головки з’єднувальних рукавів від бруду, льоду і снігу, перевірити стан ущільнювальних кілець. Непридатні кільця замінити. Забороняється наносити мастило на кільця.

При продуванні гальмівної магістралі під час з'єднання рукавів і зарядження гальм слід переконатися у вільному проходженні повітря.

Замерзлий гальмівний циліндр слід відкрити, вийняти поршень, очистити робочу поверхню циліндра, протерти її сухою технічною серветкою і змастити, непридатну манжету замінити. Після складання циліндр випробовується на щільність, при цьому зниження тиску в гальмівному циліндрі з 3,5 кгс/см² після проведеного гальмування і встановлення ручки крана машиніста в положення перекриші або перекриття розподільного крана на повітропроводі гальмівних циліндрів (при гальмуванні краном допоміжного гальма тягової одиниці) допускається не більше 0,2 кгс/см² за 1 хв.

При випробуванні автогальм та виявленні розподільників повітря, які не спрацювали на гальмування і відпускання, а також мали уповільнене відпускання, слід закріпити фланці, оглянути і очистити пиловловлювальну сітку і фільтр, після чого повторити перевірку дії гальм. У разі незадовільного результату перевірки розподільники повітря замінити.

За незадовільної рухомості деталей важільної передачі, видалити лід і змастити шарнірні з'єднання осьовим мастилом із додаванням гасу.