1.5 Система вентиляции картера

Система вентиляции картера (Рис. 17) закрытая, принудительная, действует благодаря разрежению во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке клапанов 12.

А - чистый воздух; В - смесь чистого воздуха с картерными газами; С - картерные газы; 1 - воздухозаборный шланг; 2 - воздухозаборный патрубок; 3 корпус воздушного фильтра; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - крышка воздушного фильтра; 6 - фильтрующий элемент; 7 и 10 -шланги; 8 - защелка; 9 - калиброванное отверстие в корпусе дроссельных заспонок карбюратора; 11 - маслоотделитель; 12 - крышка клапанов

Рисунок 17. Схема системы вентиляции картера двигателя:

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера уходят через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах через воздушных фильтр и малую ветвь.

При эксплуатации не следует нарушать герметичность систем вентиляции и допускать работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.

1.6 Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения (рис. 18) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Система состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости 15, термостата 8, радиатора, расширительного бачка, сливных краников 1 и 2, датчиков температуры и перегрева охлаждающей жидкости, пробки расширительного бачка.

I - схема соединения элементов системы отопления автофургона с одним рядом сидений; II - схема соединения элементов системы отопления автофургона с двумя рядами сидений и автобуса; 1 - сливной краник на блоке цилиндров; 2 - краник отопителя; 3 - электронасос системы отопления; 4 - радиатор дополнительного отопления 5. - радиатор отопителя; 6 - отводящий шланг радиатора отопителя; 7 - впускная труба; 8 - термостат; 9 - датчик теплового состояния двигателя; 10 - термостат; 12 - радиатор; 13 - сливная пробка радиатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охлаждающей жидкости открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения

Рисунок 18. Схема системы охлаждения двигателя:

В систему также включен радиатор 5 отопителя кабины, а также радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3 системы отопления (на автофургонах с двумя рядами сидений и автобусах).

Оптимальную температуру охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживает термостат, действующий автоматически. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости целесообразно использовать чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов есть указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, найти и устранить причину перегрева.

Термостат типа ТС107-01 с твердым наполнителем, двухклапанный, расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82°С. При температуре 94°С он полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа закреплен на крышке цепи. Подшипник отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое надо периодически прочищать. От перемещения подшипник удерживает фиксатор, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполнен смазкой при сборке, в эксплуатации добавлять смазку не требуется. Ступица и крыльчатка напрессованы на валик.

Жидкостный насос и генератор приводит поликлиновый ремень 6РК1210 от коленчатого вала. Ремень натягивают, изменяя положение натяжного ролика.

Радиатор трубчато-ленточный (Рис 19), с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливной краник для слива охлаждающей жидкости.

1 - уплотнитель; 2 - пробка; 3 - радиатор; 4 - кожух вентилятора; 5 - кронштейн; 6 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 7 – сливной краник; 8 - амортизатор; 9 - рамка

Рисунок 19. Радиатор трубчато-ленточный:

Вентилятор пластмассовый, шестилопастный, установлен на ступице шкива привода насоса через резьбовую втулку с левой резьбой М24х1.

В автобусах на 6 пассажирских мест вместо вентилятора с ременным приводом установлен электровентилятор с автоматическим включением.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN - нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.