Вариант № 13

Технологический процесс: «Системы путевой сигнализации и блокировки с управлением из кабины движущегося электровоза»

Описание принципа технологического процесса:

Системы путевой сигнализации и блокировки с управлением из кабины движущегося электровоза позволяют обеспечить безопасность и безаварийность движения поездов, и увеличение пропускной способности транспорта. В отечественной промышленности для этих целей используется аппаратура АБСС-1, ЧУС-3 и НЭРПА.

На рисунке 1 приведена функциональная схема установки, автоматизирующей путевой участок с односторонним движением по двум маршрутам М1 и М2. За основу установки взяты принципы аппаратуры АБСС-1, в целях повышения безопасности движения в систему были введены изменения.

Действие установки основано на приеме и обработке управляющим устройством (УУ) сигналов, вырабатываемых датчиками, установленными по оси железнодорожных путей между шпалами, при движении электровоза над их антеннами. В соответствии с сигналами датчиков, а также сигналами с пультов машиниста (ПМ) и диспетчера (ПД), УУ вырабатывает воздействия на световую сигнализацию и перевод маршрутной стрелки (СТ). Приемная антенна представляет собой катушку, уложенную в водозащищающую оболочку и залитую эпоксидной смолой. Высокочастотный сигнал принимается антенной в момент прохождения над ней передающей антенны электровоза.

Описание технологического процесса:

При переезде электровоза через датчик входа на участок (ДВУ) зеленый сигнал светофора СВ1 меняется на красный, что предотвращает въезд на участок пути между ДВУ и ДЗ (датчиком запроса) следующего состава. На безопасном расстоянии от СВ1 располагается светофор СВ2, зеленый свет которого сигнализирует об отсутствии состава на участке пути от ДЗ до ДО1 или ДО2 (датчиков отбоя первого и второго маршрутов). Указатель положения стрелки (УПС1), расположенный возле СВ2, отображает текущее положение стрелки. В момент пересечения электровозом ДЗ в аппарат задачи маршрута (АЗМ) поступает сигнал с пульта машиниста ПМ: машинист при необходимости изменения маршрута должен зажать соответствующую кнопку. При переезде датчика запроса ДЗ также происходит смена сигналов СВ1 на зеленый и СВ2 на красный (участок от ДВУ до ДЗ свободен, а после ДЗ занят). В случае ошибки машинист может перевести стрелку при переезде через контрольный датчик запроса (ДЗК), перед которым расположен световой указатель положения стрелки УПС2.

Непосредственно перед стрелкой расположен третий указатель маршрута (УПСЗ). В случае неполного перевода стрелки (обе лампы указателя отключены) или необходимости изменить маршрут, машинист может остановить электровоз и связаться с диспетчером (диспетчер способен перевести стрелку со своего пульта (ПД)).

При поступлении в УУ запроса на изменение маршрута последнее запускает асинхронный двигатель моторного реверсивного стрелочного привода М и отключает его при срабатывании датчика конечного положения стрелки (ДКПС1 или ДКПС2). Для обнаружения долговременной остановки стрелки в промежуточном состоянии в системе управления предусмотрен таймер, интервал которого заведомо больше максимального интервала перевода. Если в момент завершения таймером счета стрелка не находится в конечном положении, срабатывает аварийная сигнализации (АС), которая вынуждает машинистов срочно остановить электровозы. АС срабатывает также при пересечении ДВУ при красном сигнале СВ1 и при переезде ДЗ при красном сигнале СВ2 (появляется опасность столкновения составов). Для отключения аварийной сигнализации и перевода системы в исходное состояние (оба светофора разрешают движение) служит кнопка сброса аварийной сигнализации (САС), которая может быть расположена на пульте диспетчера.

При пересечении электровозом датчиков отбоя ДО1 или ДО2 светофор СВ2 разрешает движение следующим поездам.

Используемые входы/выходы:

Устройство управления принимает сигналы со следующих входов:

1. ПМ.М1 — кнопка выбора маршрута М1 на пульте машиниста

2. ПМ.М2 — кнопка выбора маршрута М2 на пульте машиниста

3. ПД.М1 — кнопка выбора маршрута М1 на пульте диспетчера

4. ПД.М2 — кнопка выбора маршрута М2 на пульте диспетчера

5. ДВУ — датчик входа на участок

6. Д3 — датчик запроса

7. ДЗК — датчик запроса контрольный

8. ДКПС1 — датчик конечного положения стрелки маршрута М1

9. ДКПС2 — датчик конечного положения стрелки маршрута М2

10. ДО1 — датчик отбоя маршрута М1

11. ДО2 — датчик отбоя маршрута М2

12. САС — кнопка сброса аварийной ситуации

В соответствии с сигналами, полученными с входов устройство

управления формирует управляющие (выходные) воздействия:

1. СВ1.З — зеленая лампа светофора СВ1

2. СВI.К — красная лампа светофора СВ1

3. СВ2.З — зеленая лампа светофора СВ2

4. СВ2.К — красная лампа светофора СВ2

5. УПС.М1 — лампа указателя маршрута М1 указателей перевода стрелки УПС 1…УПСЗ

6. УПС.М2 — лампа указателя маршрута М2 указателей перевода стрелки УПСI …УПСЗ

7. М.В — выход включения двигателя моторного стрелочного привода вперед (норма)

8. М.Н — выход включения двигателя моторного стрелочного привода назад (реверс)

9. АС — выход установки аварийной ситуации

Таблица сигналов:

Наименование	Датчики и исполнительные механизмы	Типы сигналов	Примечание
1	2	3	4
ДВУ	Сигнализирует о въезде электровоза на участок	Аналоговый	Находится на шпалах между рельс
ДЗ	Сигнализирует о наличие/отсутствии электровоза на участке дальше ДЗ. Запрещает/разрешает въезд электровоза на участок ДВУ-ДЗ	Аналоговый	Находится на шпалах между рельс
ДО1, ДО2	Сбрасывает сигнал наличия электровоза на участке дальше ДЗ, разрешают электровозу въезжать на участок дальше ДЗ	Аналоговые	Находится на шпалах между рельс
ДЗК	датчик контрольной точки запроса на участке, на котором можно изменить положение стрелки в случае ошибки	Аналоговый	Находится на шпалах между рельс
ДКПС1, ДКПС2	датчики конечного положения стрелок, при срабатывании которых отключается стрелочный привод	Аналоговые	Находится на стрелках
СВ1	Сигнализирует о наличие/отсутствия электровоза на участке ДВУ-ДЗ	Аналоговый	Находится на уровне токоприемников
СВ2	Сигнализирует о наличие/отсутствия электровоза на участке дальше ДЗ	Аналоговый	Находится на уровне токоприемников
СПМ	Сигнал с пульта машиниста поступает на АЗМ, неся информацию о маршруте	Аналоговый	Приоритетный сигнал по отношению к СПД
СПД	Сигнал с пульта диспетчера поступает на АЗМ, неся информацию о маршруте	Аналоговый	Поступает только в случае ошибки, или неправильного ввода сигнала с СПМ
УПС1..УПС3	Указывают положение стрелки	Аналоговые	Находится на уровне токоприемников
АС	Срабатывает при истечении таймера на перевод стрелки; при въезде на ДВУ при СВ1.К; при въезде на ДЗ при СВ2.К	Аналоговый	Управляется от УУ
САС	Сброс аварийной сигнализации; перевод в исходное состояние системы	Аналоговый	Находится на пульте диспетчера