Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

ЕО - Перед выездом водитель должен проверить общее состояние двигателя, опорных подушек, нет ли течи ох­лаждающей жидкости или масла. Выхлоп не должен иметь бело-сизый или темно-бурый цвет.

ТО-1 - провести контрольный осмотр и необходимые крепежные работы; тщательно проверить крепление всех элементов на двигателе. В первую очередь это касается различных крышек, из-под прокладок которых наблюдается течь масла.

ТО-2 - Провести комплексную проверку технического состояния КШМ и ГРМ вышеуказанными методами и приборами. Проверить зазоры в клапанных механизмах.

Обкатка и испытание двигателя после ремонта

С тенд обкаточно-тормозной (рис.5) предназначен для послеремонтной обкатки двигателей и снятия характеристик. Стенд позволяет обкатывать двигатели различных моделей в широком диапазоне мощностей, проводится холодная и горячая обкатка двигателя причем при горячей обкатке электродвигатель стенда работает в режиме генератора. Стенд состоит из следующих основных узлов: двигателя-тормоза 3 в сборе с весовым механизмом и пультом контрольных приборов 2, регулировочного реостата 5, электрошкафа 1, приспособления для установки двигателей, бачка для топлива, устройства для замера расхода топлива.

Техническое обслуживание систем смазки и охлаждения двигателя

ЕО:

- перед пуском двигателя, необходимо проверить уровень масла в поддоне картера и герметичность системы смазки по возможным подтекам масла. При движении следует следить за показаниями манометра (указателя давления масла) на различных режимах работы двигателя;

- проверить уровень охлаждающей жидкости (на холодном двигателе). Сразу же после пуска холодного двигателя следует проверить визуально герметичность. Проверить состояние приводных ремней, соединительных патрубков и т.д.

При ТО-1:

- провести контрольный осмотр и крепежные работы, обращая особое внимание на герметичность системы смазки.

- проверить давление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. Указатель давления на щитке приборов должен показывать на скоростном режиме работы двигателя для легковых и грузовых автомобилей семейств ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ (с двигателями ЯМЗ-236) - 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс/см²); для ЗИЛ-4331 и КамАЗ-740 - 0,4-0,55 МПа (4-5,5 кгс/см²). На холостом ходу (при минимальной частоте вращения коленвала) давление должно быть в пределах 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см²), а для автомобилей с дизелями - не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см²). Не допускается работа двигателей при загорании сигнализатора (обычно красного цвета) аварийного давления масла.

- провести крепежные работы по системе охлаждения;

- проверить натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, при этом удобно использовать приспособление мод. КИ-8920 (рис.6). Обычно измеряют прогиб верхних ветвей приводных ремней. Для каждой модели, установлена определенная норма прогиба, в среднем от 10 до 20 мм. При проверке натяжения ремня приспособление устанавливают на ремень левой 14 и правой 11 лапками, составляющими единое целое с соответствующими шкалами (секторами) прибора так, чтобы фиксаторы 12 были прижаты к боковине ремня. Приспособление следует устанавливать в центральной части ветви ремня между смежными шкивами. После этого нажимают на корпус рукоятки 8 с необходимым (нормативным) усилием, за которым следят по шкале 7 динамометра, состоящего из корпуса 1, пружины 3 и регулировочного винта 5.

при обнаружении засорен­ности внешних сот радиатора их следует продуть из пистолета сильной струей сжатого воздуха.

ТО-2:

- проверить работу термостата в специальной емкости с подогревом воды (рис.7). Перед проверкой с клапанов термостата следует удалить накипь, окислы и т.д. Проверяемый термостат 4 закрепляют на кронштейне 1, подводят стержень индикатора 3 к тарелке кла­пана и включают электронагреватель воды 6, за температурой следят по термометру 2. Начало открытия клапана должно соответствовать температуре (70 ± 2)°С, а полное открытие - температуре (85±2)°С.

К онтрольные вопросы

1. Какие методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вы знаете?

2. Как проводится диагностика КШМ при помощи компрессометра?

3. Какова методика проверки зазоров в КШМ прибором КИ-11140?

4. Какие условия проведения акустической диагностики, в чем основной недостаток метода?

5. Основные узлы и назначение стенда КИ-5540?

6. Какие работы проводятся при ТО-1 систем смазки и охлаждения?

7. Как проверяется термостат?

8. Какие внешние признаки неисправности систем смазки и охлаждения?

9. Каким приспособлением можно проверить натяжение ремня привода вентилятора, как это делается?

10. В чем заключается ЕО и ТО-2 систем охлаждения и смазки?

Лабораторная работа 8

Техническое обслуживание рулевого управления и тормозной системы автомобиля

Цель работы: изучить порядок проведения и перечень операций выполняемых при ТО рулевого управления и тормозной системы автомобиля.

Технология проведения работ ТО рулевого управления и тормозной системы автомобиля.

ЕО:

- внешним осмотром проверить общее состояние рулевого управления, проверить состояние приводного ремня насоса гидроусилителя, герметичность рулевого механизма и системы гидроусилителя (при работающем двигателе);

- убедиться в исправности тормозной системы несколько раз нажав на педаль тормоза (2-3 раза резко, чтобы создать повышенное давление в системе при проверке герметичности соединений) - педаль не должна заедать и проваливаться. После отпускания педали она должна быстро, без заеданий, вернуться в исходное положение. Открыть капот и внешним осмотром проверить состояние и крепление главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя (при его наличии), обратить особое внимание на места возможного подтекания тормозной жидкости (при обнаружении подтекания тормозной жидкости в любом месте гидропривода эксплуатация категорически запрещена).

ТО-1:

- внешним осмотром проверить: состояние рулевых тяг, маятникового рычага (у легковых автомобилей), уплотнителей шарниров рулевых тяг (поврежденные уплотнители заменяются в обязательном порядке), шплинтовку гаек шаровых пальцев;

- провести крепежные работы по всем резьбовым соединениям, с усилием, соответствующим ТУ (корончатые гайки рулевых шарниров следует попытаться подтянуть гаечным ключом не расшплинтовывая их - если они стронутся с места, тогда их следует расшплинтовать и затянуть с соответствующим усилием);

• проверить свободный ход рулевого колеса (люфт) с помощью люфтомеров - динамометров К-187 илиК-402 (рис. 1). Для этого, закрепив предварительно стрелку 1 на рулевой колонке, а сам прибор 3 на рулевом колесе, поворачивают рулевое колесо вправо и влево (до начала поворота левого колеса), замеряя при этом угол по шкале 2 прибора. Усилие на поворот рулевого колеса замеряется аналогично, по шкале динамометра (эту проверку целесообразно делать при вывешенных колесах, что позволит более точно определить техническое состояние рулевого управления)

• - проверить люфты в рулевых шарнирах резким покачиванием в противоположные стороны смежных тяг. Эксплуатация автомобилей при наличии люфтов в рулевых шарнирах запрещена. Люфт устраняется на месте только в шарнирах продольных рулевых тяг (в основном у грузовых автомобилей) путем закручивания регулировочных пробок Г-образным ключом, с последующей шплинтовкой (рис. 2).

- провести смазочные работы: при наличии масленок на рулевых шарнирах с помощью пистолета солидолонагнетателя заполнить шарниры свежей пластичной смазкой (до полного удаления через зазоры старой смазки). В качестве смазки используется ЦИАТИМ-201, Литол-24.

- проверить уровень масла в картере рулевого механизма - он должен быть на 15-20 мм ниже края заливного отверстия. Срок замены масла — 30-50 тыс.км.

- на автомобилях с гидроусилителем дополнительно следует проверить:

1. Натяжение приводного ремня насоса (прогиб ремня не должен превышать 15-22 мм при усилии 40Н (4 кгс).

2. Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя. При доливе масла передние колеса должны быть установлены прямо, при сливе масла из системы (перед заливкой свежего), необходимо отвернуть магнитную пробку сливного отверстия и снять крышку бачка насоса (рулевое колесо при этом следует повернуть влево до упора). Перед заливом свежего масла следует вынуть и промыть фильтр и полость бачка внутри.

- проверить крепление основных узлов тормозной системы, штуцерных соединений и т.д.

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, прочистить воздушное отверстие в пробке заливной горловины;

- в некоторых автомобилях предусмотрена частичная регулировка колесных тормозных механизмов задних колес. Эта регулировка предусматривает подвод колодок к тормозным барабанам, в основном в верхней части, возле колесного тормозного цилиндра. Колеса перед регулировкой должны быть вывешены. Регулировку производят медленно вращая регулировочный эксцентрик за шестигранную головку болта, стопорящегося относительно опорного диска пружиной. Вначале регулируют переднюю колодку, вращая колесо вперед - как только оно затормозится, эксцентрик начинают вращать в обратном направлении, до начала свободного вращения колеса (допускается легкое задевание накладок колодок за барабан). Таким же образом регулируют вторую колодку, но колесо при этом вращают уже в другую сторону, чтобы регулируемую колодку как бы отжимало от колесного тормозного цилиндра.

ТО-2:

- у автомобилей с гидроусилителем проверить давление в гидросистеме, развиваемое насосом. Для этого используется прибор, состоящий из тройника с запорным вентилем и манометра. При проверке температура масла должна быть в пределах 65-75°С. Пускают двигатель на частоте холостого хода и, открыв вентиль приспособления, поворачивают рулевое колесо в любую сторону до упора с усилием не менее 100Н (10 кгс), давление масла должно быть не менее 6 МПа для автомобилей ЗИЛ, 7,5 МПа для КамАЗ. При меньшем давлении вентиль следует закрыть (не более чем на 15 с), следя за показаниями манометра — давление должно повыситься до 6,5 МПа – ЗИЛ, 8,5 МПа – КамАЗ. В этом случае насос считается исправным, а рулевой механизм — нет. Если давление при закрытом вентиле не достигнет нормативного, то неисправны и насос, и рулевой механизм.

- проверить техническое состояние рулевого механизма: отсоединить сошку 1 (рис. 3) от рулевых тяг и, покачивая ее в обоих направлениях, определяют, нет ли люфта в конических подшипниках червяка (при этом ощущается люфт рулевого вала) и в зацеплении рабочих пар 2 и 3 (рис.3 а); 4 (рис.3 б). При обнаружении люфтов, обычные рулевые механизмы с рабочей парой «червяк-ролик» снимают и передают в агрегатный цех для проведения регулировок или ремонта. У автомобилей с гидроусилителем (например, у ЗИЛ-4331) регулировку зацепления зубчатого сектора вала сошки с зубьями поршня-рейки регулируют непосредственно на автомобиле, заворачивая отверткой предварительно раскон­тренный регулировочный винт 5, при этом вал сошки с зубчатым сектором переме­щается и зубья рабочей пары плотно входят друг в друга (за счет конусности зубьев).

- проверить техническое состояние гидровакуумного усилителя тормозной сис­темы. Для этого тройник с вакуумметром устанавливают в систему трубопроводов, идущих от впускного коллектора двигателя к корпусу мембраны усилителя (рис.4). Увеличивая постепенно частоту вращения КВ двигателя и тем самым разряжение во впускном коллекторе, определяют - при каком его значении сработает мембрана усилителя и сам гидровакуумный усилитель - если этот показатель выше норматив­ного, значит требуется соответствующая регулировка, а возможно и ремонт.

- в обязательном порядке снимаются все колеса и барабаны автомобиля, в целях оценки состояния колесных тормозных механизмов и их обслуживания. Отсоеди­няют стяжную пружину и проверяют легкость поворота на опорных эксцентричных пальцах колодок. После установки на место тормозных барабанов, следует провести полную регулировку тормозного механизма (в тех моделях автомобилей, где это предусмотрено по ТУ) - вначале колодки подводят поочередно к тормозным бараба­нам в нижней части, поворачивая эксцентриковые опорные пальцы метками наружу, до затормаживания колеса, а затем отпуская до свободного вращения колеса. После чего колодки к барабанам подводят в верхней части поворотом эксцентриков, как при частичной регулировке.

Контрольные вопросы

1. Какие неисправности рулевого управления и тормозной системы можно выявить при ЕО?

2. Как проверяется свободный ход рулевого колеса, что он характеризует?

3. Перечислите работы выполняемые при ТО-1 рулевого управления?

4. Что такое частичная и полная регулировка тормозных механизмов, как она выполняется?

5. В чем заключается ТО гидроусилителя рулевого управления?

6. По какому параметру судят о исправности рулевого механизма автомобилей с гидроусилителем?

7. Какие работы выполняются при ТО-2 рулевого управления и тормозной системы?

8. Как проверяется работа гидровакуумного усилителя тормозной системы?

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1983.

2. Крамаренко Г. В. Техническая обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982.

3. Лудченко А. А., Сова И. П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. К.: Вища школа, 1997

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования.— М.: Форум: ИНФРА-М, 2002 – 280 с.;

Приложение А

Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Наименование	Модель
Уборочно-моечное оборудование
Установка для мойки автомобилей снизу	М-121
Установка для мойки автомобилей из шланга	М-125
Установка для мойки грузовых автомобилей	М-129
Установка для мойки легковых автомобилей .	М-130
Установка для мойки деталей	196М
Установка для мойки двигателей снаружи	М-203
Подъемно-транспортное оборудование
Подъемник двухплунжерный элекгрогидравлический для грузовых автомобилей	П-112,П-126
Подъемник канавный передвижной гидравлический для грузовых автомобилей	П-113
Подъемник двухплунжерный электрогидравлический канавный для грузовых автомобилей	П-128
Подъемник двухстоечный электромеханический для легковых автомобилей	П-13 3
Домкрат гаражный гидравлический	П-310
Кран передвижной гидравлический	423 М
Оборудование для разборочно-сборочных работ
Набор ключей гаечных открытых	И-105-МЗ
Наборы ключей гаечных накидных	И-106-П
Рукоятка динамометрическая	131М
Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок	Р-117
Приспособление для снятия и установки коробок передач грузовых автомобилей	П-232
Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов	И-318
Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов	ОПР-689
Стенд для разборки и сборки двигателей	ОПР-989
Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей и автобусов	1115М
Стенд для разборки -сборки рессор и рихтовки рессорных листов	Р-275

Продолжение приложения А

Оборудование для контроля, регулировки и испытания механизмов автомобиля
Прибор для проверки рулевых управлений автомобилей	К-187
Прибор для определения эффективности работы цилиндров	Э-216М
Анализатор двигателя	К-461М
Компрессометр универсальный	КИ-861
Стенд для испытания гидроусилителей рулевого управления	КИ-4896
Оборудование и проборы для проверки и регулировки электрооборудования автомобиля
Пробник аккумуляторный	Э-108
Комплект инструментов для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей	И-144
Прибор для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203
Стенд для проверки и регулировки электрооборудования автомобилей	Э-211
Прибор для проверки распределителей зажигания	Э-213
Прибор для проверки и регулировки электрооборудования автомобилей	Э-214
Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров	Э-236
Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей	К-303
Комплект оборудования и приспособлений для технического обслуживания аккумуляторных батарей	КИ-389
Стенд контрольно-испытательный универсальный для проверки и регулировки электрооборудования	КИ-968
Оборудование и приборы для технического обслуживания топливной системы двигателей автомобилей
Приспособление для развальцовки концов топливопроводов низкого давления	ПТ-265-10
Инструмент для обслуживания топливных насосов высокого давления дизелей	630
Приспособление для разборки и сборки топливных насосов высокого давления	636
Комплект ремонтно-технологических приспособлений	ПИМ-1878
Комплект инструментов регулировщика-карбюраторщика	2445М

Учебное издание

Методические указания

к выполнению лабораторных работ

по дисциплине:

«Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств»

(для студентов заочной и дневной форм обучения по направлению подготовки — «Транспортные технологии» специальностей – 7.100.403 «Организация перевозок и управление на транспорте», 7.100.402 «Транспортные системы»)

Редактор З.И.Андронова

Техн. редактор Т.Н.Дроговоз