Устройство и принцип работы стенда ки-8901а

С тенд КИ-8901А (рис. 1.3) монтируется на осмотровой канаве и состоит из сварной рамы с беговыми барабанами 1, тормозного электродвигателя 2, пульта управления 3, топливного бака 4, устройства для измерения расхода топлива 5, реостата 6, вентилятора с трубопроводами 7, светового табло 8 и упоров 9.

Принцип работы стенда основан на измерении окружного усилия (тягового или тормозного) на колесе при его нагружении (прокручивании) блоками беговых роликов стенда, т.е. при проверке тормозов беговые ролики с приводом от электродвигателя стремятся прокрутить заторможенные колеса автомобиля, при проведении оценки тяговых показателей автомобиля, наоборот, ведущие колеса автомобиля прокручивают ролики стенда и электродвигатели балансирного типа работают уже в режиме генераторов. Окружное усилие на колесе передается через беговой барабан стенда электродвигателю, при этом на корпусе электродвигателя создается реактивный момент (пропорциональный тормозному или крутящему моменту) регистрируемый датчиками.

Н а сварной раме 1 (рис. 1.4) монтируются четыре беговых барабана 2, которые передают крутящий момент от ведущих колес автомобиля электрическому двигателю-тормозу, если работает автомобильный двигатель, и наоборот, если двигатель-тормоз работает в режиме электродвигателя, 3 – упругая муфта (соединяет между собой ведущие барабаны, а также вал электрического двигателя-тормоза с ведущим барабаном, 4 – подшипники, 5 – отбойные ролики (удерживают колеса автомобиля от смещения в поперечном направлении, 6 – площадка пневмоподъемника (обеспечивает въезд и съезд автомобиля со стенда), 7- колодочный тормоз.

На стенде КИ-8901А определяются следующие параметры:

• сила тяги на ведущих колесах автомобиля;

• максимальная скорость движения автомобиля;

• мощность, затрачиваемая на прокручивание трансмиссии;

• мощность, затрачиваемую на прокручивание двигателя в режиме компрессирования;

• расход топлива на различных режимах работы двигателя автомобиля;

• тормозная сила;

• одновременность срабатывания тормозов колёс одной оси;

• время срабатывания тормозного привода;

• усилие на тормозной педали.

Можно также определить усилие, необходимое для прокручивания ведущих колес, заторможенных ручным тормозом; биение колес и карданного вала; эллипсность тормозных барабанов.

Автомобиль устанавливается на барабаны стенда ведущими колесами при поднятых подъемных площадках и опущенных упорах. Одновременно приводятся в действие колодочные тормоза 7 (см. рис. 1.4), установленные на подъемных площадках 6, и тормозящие беговые барабаны.

После въезда автомобиля на стенд опускаются подъемные площадки 6, поднимаются упоры и растормаживаются барабаны 2.

Мощность автомобильного двигателя определяется по реактивному моменту на корпусе двигателя-тормоза, статор которого установлен на двух подшипниках и проворачивается на определенный угол воздействуя на маятниковый динамометр.

Для оценки одновременности срабатывания тормозов колес одной оси, блоки роликов имеют автономные приводы и системы замеров, что позволяет испытывать тормоз каждого колеса в отдельности или обоих колес одной оси сразу.

Для сигнализации о моменте начала пробуксовки колёс автомобиля и отключении тяговых двигателей при блокировке колёс служит следящий ролик (см. рис.1.4). При торможении колёс автомобиля частота вращения следящего ролика уменьшается, и загораются сигнальные лампы на пульте управления, что свидетельствует, а начале пробуксовки колёс. При дальнейшем торможении частота вращения следящего ролика и напряжение, вырабатываемое тахогенератором, уменьшаются. Якоря реле размыкаются, и электродвигатель выключается.

Для включения электросекундомеров при измерении одновременности торможения и времени срабатывания привода служит контактный датчик, который с помощью скобы крепится на тормозную педаль. Таким же образом устанавливается педаметр, который предназначен для измерения усилия на тормозной педали и состоит из гидравлического цилиндра и датчика давления. При нажатии на пяту в полости цилиндра образуется избыточное давление, которое преобразуется датчиком давления в электрический сигнал и поступает на микроамперметр.

Контрольные вопросы

1. На чем основан принцип работы силового стенда барабанного типа?

2. Назовите основные составляющие стенда КИ-8901А?

3. Назначение следящего ролика?

4. Каким прибором измеряется усилие на педали?

5. Для чего привод левого и правого блока барабанов выполнен автономным?

6. Какие показатели работы тормозной системы определяются на стенде?

7. Какие тягово-экономические показатели определяются на стенде?

8. Как провести общую диагностику трансмиссии на стенде?

9. Как оценить техническое состояние КШМ, используя стенд?

10. Как определяется время срабатывания тормозного привода?