Технология проведения работ то ходовой части автомобиля

ЕО:

- внешним осмотром проверить: состояние рамы или несущей части кузова, рессор, амортизаторов;

- проверить давление в шинах. Для доведения до нормы давления в шинах в АТП широко используются автоматические воздухораздаточные колонки (ВРК). Для накачки шин грузовых автомобилей и автобусов используется ВРК мод С-413 (давление подводимого воздуха до 1,0 МПа) с двумя самонаматывающимися шлангами (на концах которых имеются наконечники для подключения к вентилям шин) и манометром. На манометре устанавливают необходимое давление в шине, по достижении которого колонка автоматически выключается.

ТО-1:

- провести крепежные работы для восстановления на болтах и гайках крепежных соединений соответствующих усилий;

- проверить наличие люфта в конических подшипниках ступиц колес. Для этого колеса вывешивают с помощью подъемных устройств и покачивают в вертикальной плоскости (на себя от себя). Для более точного определения люфта используют переносные приборы с индикаторными головками и механизмом крепления (за неподвижные элементы автомобиля, рис. 2.). При обнаружении люфта необходимо произвести регулировку подшипников ступиц. На большинстве автомобилей она производится затягиванием регулировоч­ной гайки с небольшим усили­ем, до тугого вращения вывешенного колеса. Затем гайку отвора­чивают до свободного вращения колеса. Не допускается перенатяг подшипников, о котором свидетельствует нагрев ступиц колеса (проверяется через 10-15 мин движения).

- произвести смазку всех точек, указанных в карте смазки для данной модели автомобиля (пальцы серег, шкворневые соединения и др.).

- проверяются возможные люфты (покачиванием колеса в вертикальной плоскости) в шкворневых соединениях, а у автомобилей с независимой подвеской - в резьбовых соединениях стойки и рычагов подвески, в соединениях оси верхних рычагов и т.д. Эти люфты могут быть устранены только заменой изношенных деталей.

ТО-2:

- проверить параллельность установки мостов и углы развала и схождения управляемых колес;

- согласно рекомендуемому интервалу пробега производится перестановка колес на автомобиле по установленным схемам (рис. 3), что обеспечивает более равномерное изнашивание протектора.

П ри СО необходи­мо снять ступицы колес, удалить старую смазку из них, промыть внутреннюю полость и заполнить све­жей смазкой, а для повышения эластичности рессор (без прокладок), между листами рессор (предвари­тельно ослабленных и разклиненных) рекомендуется нанести слой графитной смазки.

Контрольно-диагностические работы при то ходовой части

Передние управляемые колеса автомобилей должны устанавливаться с определенными углами развала и схождения колес (на практике иногда вместо углов схождения используют линейное значение схождения - разность расстояний А и Б (рис. 4), замеренную в горизонтальной плоскости), что обеспечивает облегчение управления автомобилем (особенно на больших скоростях движения), снижает динамические нагрузки на узлы и детали переднего моста и интенсивность изнашивания шин. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля, путем стабилизации управляемых колес (их стремление вернуться после поворота в исходное поло­не, соответствующее прямолинейному движению и т.д.), является наличие углов продольного и поперечного наклона шкворня. Кроме того, на автомобиле должно соблюдаться соотношение углов поворота колес (характеризующих правильность установки рулевой трапеции в целом) - при повороте влево левого колеса на 20°, правое колесо, имеющее больший радиус поворота, должно повернуться на меньший угол, соответствующий нормативному (для различных моделей от 17,5 до 18,5°). Схождение регулируется на всех моделях автомобилей, углы развала колес только у легковых автомобилей, а углы продольного и поперечного наклона шкворня не регулируются - их отклонение от нормы свидетельствует о погнутости балок, рычагов подвески и т.д.

Контроль и установку управляемых колес легковых автомобилей производят на специализированных постах, которые оснащены контрольно-измерительными приборами и различными дополнительными приспособле­ниями и, в целом, называются стендами для контроля и регулировки углов установки колес. Стенд модели К-111 (рис. 5) предназначен для проверки параметров установки передних колес легковых автомобилей - развала, схождения, соотношения углов поворота колес, поперечного и продольного наклона шкворней, а также для контроля положения задних колес относительно передних. Про­верка параметров геометрии колес производится проекцион­ным методом, с помощью электрооптической системы - двух проекторов и двух экранов со специальной разметкой, в виде линейных шкал. Проекторы крепятся на передних колесах автомобиля с помощью специальных установленных зажимов (рис.6). По положению световых пятен лучей, направленных на экран со шкалами, определяют параметры установки колес.