Технология проведения работ то трансмиссии автомобиля

ЕО:

• проверить внешним осмотром герметичность соединений привода управления сцеплением (у автомобилей с гидравлическим приводом);

• проверить - нет ли заедания или проваливания педали сцепления;

• при переключении передач, не должно быть вибрации, шума;

• перед началом движения визуальным осмотром проверить внешнее состояние и герметичность КП;

• при работе на линии, необходимо следить за характером работы сцепления, КП и карданной передачи не должно быть стуков, шумов и вибрации при трогании с места, перечлючении передач, а также при изменении режима движения

ТО-1:

провести контрольно-осмотровые и крепежные работы по элементам привода сцепления.

проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидроцилиндра;

п роверить свободный ход педали сцепления, используя для этого специальную линейку (рис. 1). Регулировка свободного хода педали сцепления у автомобилей с механическим приводом, производится путем изменения длины приводной тяги или троса. У автомобилей с гидроприводом и пневмоусилителем, например, ЗИЛ-4331 и КамАЗ вначале регулируется зазор между толкателем и поршнем цилиндра эксцентриковым пальцем 5 (рис. 2). Этот зазор дает свободный ход педали 8-12 мм. Затем производится регулировка свободного хода вилки выключения сцепления вращением сферической гайки 11 (рис.2) или толкателя поршня пневмоусилителя, до установления зазора, обеспечивающего свободный ход выжимного подшипника в (3,5+0,5) мм, который проверяют по перемещению рычага 13 от гайки 11 (рис. 2). В результате общий свободный ход педали сцепления должен составлять 30-42 мм. В некоторых моделях с гидроприводом установлены полностью саморегулирующиеся системы;

провести крепежные работы по КП в местах сопряжения картеров силовых смежных агрегатов;

провести контрольный осмотр карданной передачи, особое внимание обратить на состояние сальников кре­стовин карданных шарниров. Проверить состояние по­душки промежуточной опоры (не допускается трещин и разрывов). Провести крепежные работы. Затяжку фланцев шарниров производить с усилием определенным ТУ - например, у ЗИЛ-4331 - 120-160Н-М (12-16 кгс-м). Охватив кистями рук смежные валы и покачивая их резко в противоположные стороны , проверить - нет ли люфта в карданных шарнирах и в шлицевых соединениях. По­качивая вал в вертикальной плоскости, проверить - нет ли люфта в подшипнике промежуточной опоры и состоя­ние подушки опоры. При проверке люфтов в карданных шарнирах и шлицевых соединениях удобно использо­вать прибор КИ-4832 (рис. 3). Установив и закрепив подвижные губки прибора на торцах вилки кардана (удер­живая в этот момент вилку смежного кардана неподвижно с помощью монтировки), прикладывая к рукоятке динамометра усилие в соответствии с ТУ, определяют с большой точностью возможный люфт по градуированной шкале. С помощью этого же прибора определяют суммарные люфты в КП, раздаточных коробках и главных пе­редачах. Смазку игольчатых подшипников карданных шарниров следует производить только соответствующими трансмиссионными маслами через специальные масленки (рис. 4).

п ровести контрольно-осмотровые и крепежные работы по главной передаче; проверить герметичность соединений картера; проверить уровень масла в картере, прочистить каналы сапунов.

При ТО-2 вскрывают поддон картера сцепления и проверяют состояние скрытых элементов механизма сцепления, освещая его перенос­ной лампой (состояние и положение рычагов, легкость хода муфты выключения сцепления, состояние подшипника и ведомого диска и т.д.). При наличии в АТП на посту диагностики стенда для проверки тягово-экономических качеств автомобилей (КИ-4856 или СД ЗМ-К453), с помощью стробоскопического прибора можно проверить сцепление на степень пробуксовки, подсоединив его к свече первого цилиндра и к центральному проводу распределителя. Раскручивают ведущими колесами барабаны стенда до скорости автомобиля по спидометру 50 км/ч и освещают лампой прибора карданный шарнир - если он кажется неподвижным, значит пробуксовка отсутствует;

определить люфтомером суммарный угловой люфт КП на различных передачах — норма 2,5 – 6^о (наибольший на прямой передаче);

п роверить карданные валы на ради­альное биение (при наличии в АТП поста диагностики со стендом с беговыми барабанами) с помощью прибора КИ-8902А (рис. 5). При проверке пускают двигатель автомобиля, установленного ведущими колесами на беговых ба­рабанах, включают 1-ю передачу и поддерживают минимальную частоту вращения KB двигателя. Прибор с элек­тромагнитом подключают к электрической сети 12 В автомобиля и закрепляют электромагнит к одной из металлических частей снизу автомобиля так, чтобы головка индикатора находилась по центру и посередине проверяе­мого карданного вала. Допустимое биение труб валов у автомобилей ГАЗ - 1,2 мм, у ЗИЛ-130 - 0,8 мм

проверить наличие люфтов в главной передаче (ГП) приспособлением КИ-4832. При наличии повы­шенного люфта, определяемого по шкале прибора, губки которого закрепляются на торцах вилки карданного шарнира (ближе всех расположенного к ГП), необходимо отсоединить карданный вал от фланца ведущего вала ГП, расшплинтовать гайку крепления фланца и попытаться подтянуть ее с соответствующим усилием (ГАЗ-31029 - 160-200 Н∙м (16-20 кгс∙м); ЗИЛ-4331 - 240-460 Н∙м (24-46 кгс∙м) и т.д. После этого, покачивая резко фланец вдоль оси вала (на себя - от себя), проверить - нет ли осевого люфта в конических подшипни­ках ведущего вала, при этом можно использовать индикаторную головку с установоч­ным механизмом (рис. 6). В двойных главных передачах, помимо вышеуказанной п роверки, в целях выясне­ния технического состояния ГП и заднего моста в целом, вывешивают одно из ведущих колес и замеряют его люфт по ободу колеса. Если он превышает нормативное значение - ГП подлежит разборке, регулировке или ремонту.

При СО проверить техническое состояние механизма блокировки дифференциала и качество его работы.

Контрольные вопросы

1. Какие работы выполняются при ТО-1 трансмиссии?

2. Порядок регулировки свободного хода педали сцепления у автомобилей с гидроприводом?

3. Как производится проверка люфтов в трансмиссии?

4. Какие работы выполняются при ТО-2 трансмиссии?

5. Как проверяется сцепление на пробуксовку на стенде с беговыми барабанами?

6. Как проверяется радиальное биение карданного вала?

7. По каким параметрам оценивается техническое состояние главной передачи?

8. Какие внешние признаки неисправности элементов трансмиссии?

9. В чем заключается ЕО трансмиссии?

10. Какие работы проводятся при ТО коробки перемены передач?

Лабораторная работа 6

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля

Цель работы: изучить порядок проведения и перечень операций выполняемых при ТО ходовой части автомобилей