Порядок контроля и установки колес

Для легковых автомобилей:

1. Убедиться в правильности соотношения углов поворота. Для этого стенды снабжены поворотными дисками, на которые устанавливаются колеса автомобиля (см. рис.6), на опорах поворотных дисков имеются градуированные шкалы. В случае необходимости произвести регулировку изменением длины правой поперечной тяги рулевой трапеции, вращением регулировочной втулки 2 (рис.7).

2. Проверить угол развала колес, в случае необходимости произвести регулировку. На большинстве легковых автомобилей, она проводится изменением количества регулировочных прокладок, в результате чего меняется положение верхнего рычага стойки подвески.

3. Проверить углы продоль­но и поперечного наклона шкворня, которые носят информационный характер о состоянии подвески и не регулируются.

4. Проверить схождение колес автомобиля, в случае необходимости произвести регулировку изменением длины обеих тяг поворотом регулировочных втулок 2 (см. рис.7) на одинаковый угол, в противном случае нарушится соотношение углов поворота.

5. Проверить положение задних колес относительно передних (т.е. соосность мостов рис.8).

Д ля грузовых автомобилей:

Проверка геометрии установки передних управляемых колес грузовых автомобилей и автобусов производится обычно с помощью переносных приборов (специальных постов, как для легковых авто­мобилей, для этого не оборудуют). Проверка углов развала и наклона шкворня производится прибором модели М-2142 (рис. 9). Для этого закрепляют ватерпас 6 на верхней гайке колеса (точно по вертикальной оси) и поворачивают его на шарнире тыльной стороной вверх, шкалами вниз. С тыльной стороны имеются прорези, вдоль продольной и поперечной шкалы, через которые хорошо видны пузырьки воздуха в ватерпасных трубках - если они будут расположены по центру прорезей, это будет означать, что ватерпас расположен строго горизонтально. После этого перемещают автомобиль, чтобы верхняя гайка оказалась в самом нижнем положении (т.е. колесо должно повернуться на 180°). После этой операции ватерпас будет расположен шкалами вверх, как показано на рис. 9 б. Переместившийся пузырек воздуха покажет по шкале 1 (рис. 9 а) значение угла развала.

По шкалам 7 и 8 определяют (соответственно) угол поперечного и продольного наклона шкворня после манипулирования положением ватерпаса и поворота колес (вначале вправо на 20°, затем: на 40°).

Проверяют соотношение углов поворота колес, для облегчения поворота колес автомобиля в ходе проверки, в комплекте прибора имеются опорно-поворотные диски.

Д ля замера схождения колес используют специальные телескопические линейки мод. 2182 (рис. 9. в), с установочными штырями 4, подвижной трубой 1, шкалой 2 и стрелкой 5, с цепочками-указателями уровня замера. Линейку устанавливают вначале спереди колес, чтобы наконечники упирались в покрышки возле края обода диска, а цепочки касались пола. Затем совмещают шкалу с нулевой отметкой и фиксируют винтом, а автомобиль перекатывают вперед, чтобы линейка заняла симметричное положение за передней балкой моста — перемещение шкалы подвижной трубы, относительно стрелки покажет линейное схождение. Регулировка схождения производится поворотом поперечной рулевой тяги газовым ключом в ту или иную сторону, при ослабленных болтах наконечников тяги.

Помимо вышеописанных параметров, необходимо также определять положение задних колес относительно продольной оси автомобиля и перекос заднего моста по отношению к переднему, т.е. непараллельность осей. Перекос задних мостов приводит к повышенному износу протектора задних колес карданных и главных передач, сопровождающегося сильной вибрацией и шумом при работе, особенно на высоких скоростях движения автомобиля.

В некоторых современных приборах, для контроля различных параметров, помимо автономных экранов и переносных дополнительных шкал, устанавливаемых в нужном месте на штативах или штангах, используется метод установки шкал непосредственно на колесах автомобиля — при контроле соосности мостов (рис. 8), при проверке соотношения углов поворота или схождения колес.