Глава 14 управление перевозками

14.1. Служба эксплуатации и автоматизированная система управления перевозками

Управление автомобильными перевозками является ком­плексом действий, полностью организующих и направляю­щих работу автомобилей на линии. В него входят функции оперативного планирования и диспетчерского руководст­ва перевозками.

Организацией перевозок грузов и пассажиров на авто­транспортных предприятиях занимается служба эксплуата­ции. Если на территории одного города или района нахо­дится несколько автотранспортных предприятий, управле­ние перевозками должно быть централизованное.

При централизованной системе управления функции от­дельных автотранспортных предприятий сводятся к содер­жанию подвижного состава в технически исправном состоя­нии, подготовке его к работе на линии и выпуску на линию по разнарядке центральной эксплуатационной службы. Все остальное руководство перевозками осуществляет цент­ральная служба (ЦЭС) нли центральная диспетчерская служба (ЦДС). При децентрализованной системе автотранс­портное предприятие осуществляет полное руководство перевозками на тех объектах, которые оно обслуживает.

Централизованное управление дает возможность повы­сить производительность, снизить себестоимость путем по­вышения использования грузоподъемности и пробега авто­мобилей. При централизованной системе управления разра­батываются и применяются рациональные маршруты, устра­няются встречные перевозки, оптимизируется план перево­зок на всей транспортной сети.

На грузовых автотранспортных предприятиях эксплу­атационная служба подготавливает и осуществляет опера­тивное планирование перевозок, руководит их выполнением и ведет учет. Для этих целей эксплуатационная служба обычно имеет три группы: грузовую, диспетчерскую к учет- ио-рвечетную.

Грузовая группа заключает договоры с грузоотправите­лями и принимает заказы на перевозки (транспортные пред­приятия общего пользования и хозрасчетные ведомствен- 294 иые) или выявляет очередность перевозок и приема заказе^ от организаций (нехозрасчетные ведомственные автотранс­портные предприятия). При составлении договоров и прие­ме заявок должны быть выяснены все условия перевозок и обследованы объекты (характер и количество груза, его подготовка, фронт погрузки и разгрузки, подъездные пути, время перевозок и т. д.). Эта группа постоянно изучает воз­можные грузовые потоки в районы расположения автотранс­портного предприятия и в смежные с ним районы. В резуль­тате обработки данных договоров и полученных заявок гру- зоьйя группа ежедневно составляет сводный план перево­зок на сутки с учетом очередности их осуществления.

Диспетчерская группа оперативно руководит перевоз­ками, разрабатывает оперативный суточный план перево­зок, непосредственно руководит работой автомобилей иа линии, составляет суточный отчет о работе, анализирует вы­полнение плана. В процессе выполнения плана перевозок диспетчерская группа может изменять маршруты и перерас­пределять автомобили по маршрутам в зависимости от сло­жившейся обстановки.

Учетно-расчетная группа ведет учет выполненных пере­возок по первичным документам (путевым листам) на маши­носчетной станции нли на вычислительном центре.

Примерная схема работы службы эксплуатации и доку­ментооборота при централизованном руководстве перевоз­ками приведена на рис. 109.

На автобусных предприятиях чаще всего служба экс­плуатации включает группы организации движения, дис­петчерскую и контрольно-учетную, которые изучают пас­сажиропотоки и на основе этого разрабатывают проекты из­менения сети автобусных маршрутов, изучают условия дви­жения автобусов на маршрутах и составляют расписания их движения, контролируют выполнение расписаний и правил перевозок пассажиров, разбирают жалобы и предложения пассажиров по вопросам автобусного движения, осущест­вляют медицинский контроль и мероприятия по профилак­тике дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, служба эксплуатации комплектует бригады кондукторов и водителей, обеспечивает автобусы необходимым эксплуата­ционным оборудованием (указателями и схемами маршрутов, правилами пользования автобусами), оснащает автобусные маршруты линейным оборудованием (указателями остано­вок, расписаниями движения, посадочными площадками)

СЪсттш&яе/гиелгфгтяюх учета работы автсновидеи с&едгм/й rw лер&Ьзгвш

Счетаспривожениш

Подсчетрещялгятюв трвнсгщтной

ра<£/глы

Определение расхода гпопли&а Таксироёкс зацвЛпшойплашы водшл&кй

Составление месячных

mttsfaeSrtbtx и работы атл

Г~ витителъ 1

;• ■ 1 Ofacxmpu&mibt\ Дгхпеглчер<хи8 nyrtxm

Sum/ею счетовоа перевозки

Рис. 109. Примерная схема работы службы эксплуатации н доку­ментооборота

и организует диспетчерское управление движением пасса­жирских автобусов.

Диспетчерское управление движением автобусов долж­но обеспечивать выполнение установленного расписания дви­жения, быстрое восстановление нормального движения в случае его нарушения, а также быстрое удовлетворение воз­никшего спроса населения на автобусные перевозки, если они не были предусмотрены планом.

На таксомоторных предприятиях служба эксплуатации состоит из группы оперативного планирования и диспетчер- ско-распорядительной группы. Группа оперативного пла- нирсвания составляет графики выпуска автомобилей-так­си на линию и наряды на работу, устанавливает и обору­дует места городских стоянок автомобилей-такси, приии- 296

мает заказы на таксомоторные перевозки от клиентуры, конт­ролирует и учитывает перевозки.

Диспетчерско-распорядителъная группа осуществляет вы­пуск автомобилей-такси на линию, руководство и линейный контроль за их работой, связь с диспетчерскими линейными пунктами и линейными контролерами. Диспетчерско-рас- порядительная группа проверяет путевые листы при воз­вращении водителей в гараж и передает документы в кас­су для принятия выручки от водителей. При больших объе­мах работы в случае необходимости создают самостоятель­ную группу учета и контроля выполненной работы.

Вычислительные центры автотранспортных предприятий. При централизованной системе управления перевозками не­обходима автоматизация сбора и выдачи большого объема информации и сложных расчетов оптимальных вариантов организации перевозок. Для этого в крупных автотранспорт­ных объединениях имеются вычислительные центры (ВЦ).

Задачами ВЦ являются: сбор и обработка всей информа­ции по различным службам автотранспортных предприятий; выдача обработанной информации по любому предприятию, группе предприятий или объединению в целом; решение во­просов перспективного и текущего планирования работы предприятии; обработка оперативной документации и про­ведение финансовых расчетов; обеспечение функционирую­щих подсистем автоматизированной системы управления перевозками (АСУП).

Информация в виде исходных данных для расчетов пере­дается в ВЦ в закодированном виде по телетайпу, телегра­фу, фототелеграфу или по радио. Выдача информации мо­жет осуществляться по тем же каналам и тоже в виде отпе­чатанного документа или с помощью телевизионной переда­чи (видеогайп).

Главную роль в обеспечении наиболее эффективных ва­риантов перевозок должна играть АСУП, которая преду­сматривает разработку и проведение наилучших вариантов перевозок путем математизации и машинизации плакирова­ния, управления и учета перевозочного процесса на всех этапах его выполнения. Эта система базируется на методах прикладной математики, вычислительной техники (ЭВМ), оргатехнике и быстродействующих автоматических систе­мах связи. АСУП может быть ориентирована на достижение максимальных, минимальных и других показателен по раз­личным критериям оптимизации.