Глава 4 эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта

4.7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

Для подвижного состава в заданных условиях эксплуа­тации сравнительная эффективность определяется величи­ной приведенных затрат на перевозки, а также их трудоем­костью, энергоемкостью и материалоемкостью.

Приведенные затраты на перевозки принято определять по формуле

3„=С_Э+0,1СК-0Л Шй+Ц-Л 100/fiV,

где С„ — затраты ка эксплуатацию, техническое обслужива­

ние. ремонт, амортизацию автомобиля, гогрузочно- разгрузочные работы, дороги, накладные расходы, коп/т- км;

К — капитальные вложения, необходимее для исполь­зования автомобиля, руб.; Ц&~тЦп — сумма ликвидных стоимостей автомобиля н прицепа. р>б.;

— среднегодовая производительность автомобиля (ав­топоезда), т-км (пасс-Км).

Приведенные затраты на перевозки существенно зави­сят от грузоподъемности подвижного состава и таких ка­честв, как долговечность, надежность, простота и периодич­ность технического обслуживания и ремонта, экономичность по расходу топлива и др.

Из рис. 19 показаны приведенные затрат на пе])евозки некоторыми аптокоСилямн отечестве Иного производства.

Трудоемкость перевозок оценивается величиной затрат труда на 100 т-км или 100 пасе-км.

Этот показатель для грузовых автомобилей (автопоез­дов) можно рассчитать по формуле

Г,-100 (Т.+Г,, р+Гор+Г^ЛГр,,

гдо J'u — годовое число часов работы водителем;

Т^р —- годовое числа часов работы рабочих ив гтпгрузочно-рая-

грузочных операциях; Г^р — годовое число часов работы на техническое обслужи­вание И ремонт; 7а_у — годовое число часов работы ад^ннистратиено-управ­ленческого и обслуживающего персонала.

Труд водителей и пог- рузочно-разгруэочные ра­боты составляют наиболь­шую часть трудоемкости грузовых перевозок. Меха­низация и улучшение ор­ганизации иогрузочно-раз- грузочных работ дают воз­можность значительно сни­зить трудоемкость перево­зок и, следовательно, по­высить их эффективность. Трудоемкость резко снижа­ется при совмещении тру­да работника обслуживае­мой отрасли и водителя.

Трудоемкость автобус­ных перевозок тем меньше, чем больше вместимость ав­тобусов. и сокращается при переходе на бесконтроль­ное обслуживание.

Увеличение надежности подвижного состава также приводит к снижению тру­доемкости перевозок.

Энергоемкость перевозок оценивается количеством энергии,затрачиваемой на их выполнение:

где 6 — плотность топлива, кг/д^; % — теплотворная спо­собность топлива, кДж/кг; Q — годовой расход топ-, липа, Л.

Энергоемкость применительно к грузовым автомобилям и автопоездам может быть выражена формулой

[6с<3.1-НС_др+<7УР) Qtw*]

Рис. 19. Приведенные затраты для отечественных автомобилей

Рис. 20. Энергоемкость перевозок автомобилями п автопоездами

W р

где k_c — коэффициент сезонного увеличения нормы {для средней полосы СССР k_c *= 1,05); Q_H — норма расхода топлива на пробег, л/100 км; С_вр — собственная касса прицепа или дополнительная масса специализированного автомобиля или полуприцепа в сравнении с массой базового, т; q — грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т;

• коэффициент использования грузоподъемности;

• коэффициент использования пробега; Стим — надбавка к норме расхода топлива, составляющая 2,5 л

для автомобилей с карбюраторными двигателями н 1,5 Л для автомобилей с дизельными двигателями, л/100 км; 8 — плотность топлива, кг/дм®; А—теплотворная способность топлива, кДж/кг. Энергоемкость в значительной мере зависит от грузо­подъемности подвижного состава (рис. 20), причем особен­но резко — в диапазоне грузоподъемности 12 ,_v13 т, и его топливной экономичности.

Повышение топливной экономичности автомобилей до­стигается расширением применения дизельных двигателей, уменьшением собственной массы и потерь на сопротивление воздуха и качения, повышением квалификации водителей.

Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов, расходуемых при выполнении перевозок:

iooo<c_K-Ks)

^ргГаИ '

где G„ — масса данного материала в конструкции автомобиля (автопоезда), кг; C_s — масса материала, расходуемого в процессе эксплуатации за амортизационный срок службы автомобиля, кг; Тд — амортизационный срок службы автомобиля; лет; т) — отношение массы деталей К массе заготовок.

Металл является основным материалом подвижного состава, поэтому металлоемкость — самый важный крите­рий оценки расходования материалов в процессе перевозок. Металлоемкость грузового автомобиля (автопоезда);

{С—Сь-См-Н^Сз) IOOO /И = — ,

где О — масса автомобиля'в снаряженном состоянии, кг; С_э — масса заправки, кг; Сц — масса неметаллических частей, кг; А_д — коэффициент дорожлых условий; Cj, — масса агрегатов, запчастей и металла, расходуемых аа срок службы автомобиля, кг.

Металлоемкость перевозок, как н другие параметры эф­фективности автомобиля, существенно снижается при уве­личении его грузоподъемности.

4.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УСЛОВИЯ И ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕИ

Эффективность автомобилей зависит не только от совер­шенства их конструкции, но и от эксплуатационных усло­вий. В каждом сочетании эксплуатационных условий наи­более рентабельным оказался бы автомобиль, специально спроектированный для них. Однако из-за разнообразия ус­ловии эксплуатации такое решение вопроса нерационально, поэтому выдерживается соответствие конструкции автомо­биля определенному, ограниченному диапазону этих ус­ловий.

Вместе с тем многообразие требований, предъявляемых к автомобилям в связи с различием условии и режимов ра­боты, не дает возможности установить степень соответствия их условиям эксплуатации.

Примерный комплекс эксплуатационных качеств для подвижного состава установлен, однако конкретные тре­буемые значения могут предъявляться только в связи с за­даваемыми условиями работы.

Условия эксплуатации подвижного состава можно раз­бить на группы.

Транспортные условия: род груза, срочность, дальность и объем перевозок, равномерность грузооборота и партион- ность отправок, условия погрузки и разгрузки.

Дорожные условия: тнп и ровность дорожного покрытия, проезжее состояние дороги и рельеф местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высоко­горный); прочность дороги, мостов и других сооружений; элементы плана и профиля дороги (уклон, шаг переломов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и т. п.); напряженность (интенсивность) движения на дороге; орга­низация движения.

Климатические условия:, зоны холодного (180—300 дней в году с температурой ниже 0^DQ, умеренного н жаркого климата.

Организационно-технические условия: режим эксплуа­тации (среднегодовой и среднесуточный пробеги), регуляр-

3 Зак. 1678 €5

ность перевозок на маршрутах, условия хранения (гараж­ные и безгаражные), система технического обслуживания и ремонта, организация и режим работы водителей.

Весь подвижной, состав независимо от условий эксплуа­тации должен обладать определенными качествами, которые характеризуют уровень, технического прогресса автомоби­лестроения и автомобильного транспорта. Такими общими качествами¹, по которым оцениваются все автомобили, яв­ляются: топливная экономичность, скоростные качества, надежность, легкость управления, безопасность, готовность к действию и т. п.

Каждое из указанных выше условий эксплуатации оп­ределяет необходимость тех или иных качеств подвижного состава. Так, по роду груза (его физические свойства, плот­ность, тип и форма тары) должны определяться тип кузова (платформа, цистерна, фургон) и его вместимость. От объе­ма и партиоиности перевозок зависит выбор автомобилей или автопоездов в зависимости от их грузоподъемности и и спепени специализации. При перевозке мелкопартион­ных грузов применяются автомобили малой грузо­подъемности, а при большом и постоянном объеме перево­зок - специализированные автомобили. Срочность и даль­ность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запа­сом хода и повышенными надежностью и безопасностью. По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (авто­мобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ши­рина двери), его грузоподъемность и прочность (экскава­торная и бункерная погрузка), а также необходимость спе­циальных устройств и приспособлений.

Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как про­ходимость, плавность хода, динамичность, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и ско­ростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, по неровным покрытием — плавкость хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, — динамичность и тормозные свойства. На усовершенство-

^JИзучаются в курсах «Теория автомобиля» И «Техническая экс­плуатация автомоСилеГ!», ванных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состага н нагрузка на одну ось по условиям грузоподъем­ности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также имеются ограничения для ширины, длины н высоты подвижного состава.

Большое влияние на выбор эксплуатационных качеств подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных влияний (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспече­ния быстрой готовности автомобилей к действию, отопле­ние кабины, нестесненные условия управления автомоби­лем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля н Сезопаспость его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.

В СССР, кроме автомобилей общего назначения, выпус­каются автомобили северного (с) и тропического («О ис­полнения.

Для обеспечения перевозок в наиболее тяжелых клима­тических и дорожных условиях и вне дорог, в которых даже пелпоприводные автомобили не могут быть использованы вследствие недостаточной их проходимости, применяются специальные транспортные средства высокой проходимости, причисляемые обычно к подвижному составу автотранспор­та. К ним относятся мотонарты (грузоподъемностью 200 500 кг), аэросапи (2 ...5 т), снегобологоходы (1 ... 2т). Все эти транспортные средства используют в различных усло­виях Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири.

4.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ, МАССЫ И ВМЕСТИМОСТИ АВТОМОБИЛЕИ И ПРИЦЕПОВ

Габаритные размеры подвижного состава для эксплуа­тации на общей сети дорог ограничены d законодательном порядке следующими зпачениями (в м):

ЕДИНАЯ 1

ТРАНСПОРТНАЯ 1