Заняття № 3. Роздавальна коробка, карданна передача та механізми ведучих мостів

Призначення, будова і робота роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-131. Привод керування роздавальною коробкою.

РК призначена для розподілу М_кр між ведучими мостами.

Характеристика:

Тип: механічна, проста, 2-х ступінчаста, з автоматичним вмиканням переднього моста.

Передаточні числа:

• перша передача – 2,08

• друга - 1

Ємність мастила ……3,3 л.

Тип мастила ………всесезонне ТАп – 15В (основне),ТСп – 15К(при -30⁰С – ТСп-10)

Керування РК одним важелем.

Розміщена за коробкою передач, кріпиться до рами автомобіля через гумові подушки.

РК складається з:

• картера з кришками;

• первинного валу з шестернею та муфтою;

• вторинного валу з шестернею;

• валу приводу переднього моста з 2-ма шестернями та 2-ма муфтами;

• механізму перемикання передач;

Картер відлитий з чавуну, має оброблену поверхню для бокової кришки, котра кріпиться до картера болтами через прокладку та центрується 2-ма центруючими болтами.

В картері виконано зливний отвір, який зачинений пробкою з магнітом, та заливний (контрольний) отвір зачинений пробкою.

Верхня кришка картера знімна, тут можливо встановити коробку відбору потужності.

Первинний вал стальний, виготовлений з зубчаткою, встановлений на 2-х підшипниках.

Вторинний вал стальний, виготовлений за одне ціле з зубчаткою та встановлюється в картері на 2-х підшипниках.

Кінець вала шліцьований, на шліці встановлюється фланець карданного шарніру приводу заднього мосту.

Вал приводу переднього мосту стальний. Встановлюється на 2-х підшипниках, має зубчатий вінець для вмикання переднього мосту.

На валу незалежно встановлені дві косозубі шестерні між якими встановлена муфта вмикання передачі.

Механізм перемикання передач забезпечує вмикання понижувальної передачі, та прямої передачі. Він включає в себе дві муфти для перемикання передач.

Привод керування служить для керування роздавальною коробкою.

Він складається з:

• механічної частини;

• електропневматичної частини;

Механічна частина забезпечує переміщення муфт перемикання передач та включає в себе:

• важіль керування РК;

• гойдаючий важіль;

• два повідка перемикання передач з вилками;

• фіксатор;

Електропневматична система забезпечує автоматичне вмикання переднього моста.

Вона включає в себе:

• два мікровимикача;

• реле;

• електропневматичний клапан;

• пневмокамеру вмикання переднього моста зі штоком;

• ручний вмикач переднього моста.

Принцип дії електропневматичного приводу такий: при вмиканні пониженої передачі мікровимикач вмикає електропневматичний клапан за допомогою якого у пневмокамеру надходить стиснуте повітря, яке переміщує шток та муфту, що забезпечує вмикання переднього моста.

Робота РК.

При вмиканні пониженої передачі (важіль в передньому положенні) муфта об’єднує дві зубчатки встановлені на валу приводу переднього мосту. Крутний момент передається: шестерня первинного валу – з’єднані шестерні валу приводу переднього моста – шестерня вторинного валу – вторинний вал. При цьому передатне число становить 2,08. При вмиканні пониженої передачі автоматично вмикається передній міст.

При вмиканні прямої передачі (важіль в задньому положенні) муфта вмикання з’єднує первинний та вторинний вал – передатне число 1,0.

Призначення, будова і робота карданної передачі.

Карданна передача призначена для передачі крутного моменту від одного агрегату трансмісії до другого при змінних, між ними, кутах та відстанях. На автомобілі ЗІЛ-131 є чотири карданні вали:

• головний (між КП та РК):

• приводу середнього мосту (між РК та головною передачею середнього моста);

• приводу заднього мосту (між головною передачею середнього та заднього мостів);

• приводу переднього мосту (між РК та головною передачею переднього моста).

Конструкція всіх карданних валів однакова, карданний вал приводу середнього моста має більші розмір, ніж всі інші.

Карданний вал включає в себе тонкостінну трубу, з одного боку якої приварена нерухома вилка шарніру, а з другого – шліцева втулка, яка з’єднана з рухомою вилкою шарніру.

Всі шарніри нерівних кутових швидкостей одинакові по будові та кожний включає в себе:

• дві вилки;

• хрестовини;

• 4-х голчатих підшипників;

• деталей кріплення та ущільнення підшипників.

Карданні вали мають герметичні з’єднання. Мастило утримується в них гумовими та повстяними кільцями, які разом з захисними муфтами не допускають забруднення шліців.

Карданні вали динамічно збалансовані. Балансування здійснюється наварюванням балансуючих пластин. Підшипники хрестовин заповнюються мастилом при збиранні на весь період експлуатації. При складанні карданних валів необхідно звернути увагу на стрілку на трубі валу та ковзної вилки.

Механізми ведучих мостів. Призначення, будова і робота головної передачі та міжколісного диференціалу.

До механізмів ведучих мостів відносяться:

• головні передачі,

• міжколісні диференціали,

• півосі,

• шарніри рівних кутових швидкостей ( на передніх ведучих мостах)

Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його на півосі під прямим кутом.

Міжколісний диференціал дозволяє колесам одного мосту котитися з різними швидкостями при русі на поворотах або по нерівній дорозі, він також розподіляє крутний момент, що підводиться до нього, між колесами.

Головна передача й диференціал утворюють редуктор моста.

Півосі служать для передачі крутного моменту від диференціала на ведучі колеса.

Шарніри рівних кутових швидкостей забезпечують передачу крутного моменту на передні керовані колеса при кутах, що змінюються, при їх повороті.

Головна передача подвійна, одна пара — конічні шестерні зі спіральними зубами, друга пара — циліндричні шестерні з косими зубами, загальне передаточне число — 7,33.

Головні передачі середнього й заднього мостів однакові по устрою й розташуванню, їхні картери кріпляться до балок мостів горизонтальними фланцями. Головна передача переднього мосту має такий же устрій, але кріпиться до балки мосту вертикальним фланцем.

Головна передача складається з:

• картера із кришкою,

• первинного вала з конічною шестірнею і підшипниками,

• веденої конічної шестірні,

• ведучої циліндричної шестірні з валом,

• веденої циліндричної шестірні.

Картер кріпиться до балки мосту болтами: два з них розташовані усередині картера (доступ до них може бути здійснений через бічну кришку). Заливний отвір, що закривається пробкою, у картерів середнього й заднього мостів знаходиться зверху, зливальний отвір із пробкою знаходиться в картері мосту, пробка додаткового зливального отвору є в картері головної передачі. Перевірка рівня масла здійснюється за допомогою спеціального покажчика, наявного в наборі інструмента водія; цей покажчик уставляється в отвір під один з болтів кріплення картера головної передачі до балки мосту. Рівень масла при заливанні можна перевіряти також через контрольний отвір, що є в картері мосту. Вентиляція картера здійснюється через сапун. У передньому мосту контрольно-заливний отвір знаходиться в кришці, а зливний — у нижній частині балки мосту.

При роботі головної передачі крутний момент змінюється в обох парах шестерень по величині, а в конічній парі, крім того, і по напрямку.

Диференціали автомобіля ЗІЛ-131 шестеренчасті, конічні, установлюються в картерах редукторів мостів на двох підшипниках кожний. Диференціали всіх трьох мостів однакові.

Конічний диференціал складається із:

• двох чашок,

• хрестовини,

• чотирьох сателітів,

• двох напівосьових конічних шестерень.

Чашки кріпляться у веденій циліндричній шестірні головної передачі й разом з нею утворюють корпус диференціала. Хрестовина своїми шипами встановлюється між чашками. Сателіти надіваються на шипи хрестовини, в отвори сателітів запресовані бронзові втулки. Напівосьові шестерні розміщені на внутрішніх шліцьових кінцях півосей і знаходяться в постійному зачепленні із сателітами.

Робота конічного диференціала.

При русі прямо всі деталі диференціала обертаються як одне ціле. На поворотах одна з напівосьових шестерень обертається швидше, при цьому сателіти обертаються навколо своїх осей на шипах хрестовини. У цьому диференціалі внутрішнє тертя незначне, тому крутний момент між колесами в усіх випадках він розподіляє практично порівно. При попаданні одного з коліс на слизьку дорогу воно починає прослизати (буксувати), на ньому реалізується незначний крутний момент. Але такий же момент підводить диференціалом і на друге колесо, що перебуває в кращих умовах; цього моменту може виявитися недостатньо, щоб розвити необхідну силу тяги. Тому на слизькій дорозі конічний диференціал погіршує прохідність автомобіля, що є його недоліком.

Півосі автомобіля ЗІЛ-131 фланцеві, повністю розвантажені, тобто передають тільки крутний момент і не сприймають інших зусиль. Внутрішнім кінцем піввісь з'єднується шліцами з однієї із конічних шестерень диференціала, зовнішній кінець має фланець, яким піввісь за допомогою шпильок і гайок кріпиться до маточини колеса. Для зняття півосі є два болти-знімачі. Кожна піввісь ущільнюється сальником, розташованим у фланці балки мосту.

Шарніри рівних кутових швидкостей кулькові.

Шарнір рівних кутових швидкостей установлений у приводі на передні ведучі колеса і забезпечує рівномірність їхнього обертання при кутах повороту, що змінюються.

Шарнір розташований усередині кульової опори поворотного кулака й складається із:

• двох кулаків,

• чотирьох ведучих,

• однієї центральної кульки.

Кулаки мають виїмки спеціального профілю, в яких розміщені кульки. Центральна кулька встановлена на пальці й забезпечує центрування кулаків.

При повороті керованого колеса зовнішній кулак повертається щодо внутрішнього, при цьому кульки перекочуються по поглибленнях кулаків і у всіх випадках розміщаються в площині, що ділить кут між кулаками навпіл (бісекторна площина).

У кожний шарнір закладається по 1,3 кг змащення марки AM.

ДЛЯ ЗАМІТОК