План и профиль путей
План трамвайного пути представляет собой графическое изображение расположения рельсовых путей в горизонтальной плоскости. Поэтому трамвайные пути в плане представляют собой отрезки прямых и кривых участков рельсовых путей. На нем указывается R – радиус кривых; L – расстояние участков между узлами.
Профиль пути – это разрез трамвайного пути по оси. На нем можно увидеть чередующиеся подъемы и уклоны, горизонтальные площадки.
Трамвайные пути располагают как на горизонтальных площадках, так и на уклонах. Под уклонами подразумеваются участки пути, проходящие по подъемам и спускам.
Подъемами называются участки пути, на которых линия по направлению движения поднимается, а спусками – участки, на которых линия по направлению движения опускается.
Рис. 14 Профиль уклона пути.
Величина уклонов измеряется отношением высоты подъема или спуска к горизонтальной проекции участка пути, на котором определяется уклон, и выражается в тысячных долях. Например, подъем 0,020 означает, что на протяжении одного километра путь поднимается на высоту 20 м (рис. 14).
Уклоны выражаются или десятичной дробью (0,010; 0,015; 0,030) или же целым числом со специальным знаком (10, 15, 30%О).
Продольным профилем трамвайного пути называется изображение вертикального разреза поверхности земли по оси трамвайного пути.
Предельный уклон путей, предназначенных для эксплуатационных линий трамвая, не должен превосходить следующих значений:
0,090 – при движении одновагонными поездами; 0,080-движении двухвагонными поездами;
0,060 – при движении трехвагонными поездами.
Величины указанных предельных уклонов путей устанавливаются по условиям сцепления колес моторного вагона с рельсовым путем. Так как сцепление колес моторного вагона с рельсами изменяется в зависимости от состояния рельсов (рельсы, покрытые снегом, инеем, грязью), то чем круче подъем, тем труднее двигаться поезду по подъему. Кроме того, на более крутом спуске торможение поезда осуществляется на более длинном тормозном пути. Поэтому и по условиям безопасности величины подъемов и спусков должны быть ограничены.
Поперечным профилем трамвайного пути называется изображение разреза его вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси трамвайного пути. На нем можно увидеть расположение трамвайного пути относительно земли, а также подземные сооружения.
Поперечный профиль трамвайного пути, уложенный на проезжих частях улиц в одном уровне с дорожным покрытием, должен гарантировать сток воды с трамвайного полотна в обе стороны от междупутья. Для чего, внутренняя рельсовая нитка должна быть поднята над наружной на 10 мм. При отсутствии дорожного покрытия верхние поверхности головок рельсовых ниток на прямых участках пути могут быть расположены в одном уровне.
Стрелочный перевод
Стрелочный перевод служит для плавного пропуска трамвайных вагонов на прямой и боковой пути. Направление вагона, проходящего через стрелку, зависит от положения пера стрелки.
Устройство стрелочного перевода:
Подвижное перо стрелки закрепляется в пяте с помощью двух болтов, расположенных в коробке стрелочного перевода.
Перо стрелки фиксируется замыкателем, расположенным в коробке стрелочного замыкателя (если стрелка механическая) и в коробке с эл. приводом, если стрелка автоматическая. Фиксацию стрелки водитель определяет по щелчку.
На втором рельсе расположено глухое перо, выполненное литьем.
Рис. 15 Стрелочный перевод (противошерстной стрелки)
Трамвайные стрелки классифицируются по различным критериям. Среди множества классификационных признаков следует выделить:
По отношению к направлению движения поезда стрелки могут быть:
Пошерстные (попутные) – расположены пятой навстречу движению. Такую стрелку переводить не надо (ее отбивает реборда колеса.
Они могут быть:
С двух сторонней фиксацией (после проезда остается лежать в переведенном направлении);
Самоотбивающаяся (фиксирующая пружина возвращает стрелку в безопасное направление, т.е. такая стрелка оставляет открытым прямые направления.
При движении назад такую стрелку (самоотбивающуюся) необходимо закладывать резиновым вкладышем.
Противошерстные – лежат острием навстречу движения. Они могут быть:
автоматического управления;
ручного управления;
эксплуатационные и не эксплуатационные (необходимо вернуть в исходное положение после прохождения такой стрелки.
По способу перевода стрелки бывают: ручные, автоматические и централизованного управления:
Централизованный перевод стрелок устраивается на крупных и сложных узлах, где сосредоточено большое количество стрелок разных маршрутов, а также на крутых подъемах и уклонах, где нельзя оборудовать автоматический перевод стрелок.
Для безопасности прохождения вагонов стрелкам, оборудованным автоматическим или централизованным приводом, устраивают блокировку стрелок, исключающую возможность перевода их под движущимся поездом (подсечки).