Неисправности стрелочного перевода

К неисправностям стрелочного перевода следует отнести:

1. Излом пера;

2. Погнуто перо;

3. Перо возвышается над рельсом или ниже рельса ± 3мм;

4. Люфт пера в горизонтальной плоскости >4 мм, а в вертикальном >6мм;

5. Отсутствие фиксации пера;

6. Стрелка засорена;

7. Накат в глухой стрелке > 3 мм.

Раздел IV. Главы правил технической эксплуатации (птэ), относящиеся к контактной сети и путевому хозяйству путевое хозяйство

Общие требования

Все элементы рельсового пути по прочности, ус­тойчивости и техническому состоянию должны, в течение своего срока службы, соответствовать требованиям безопас­ного и плавного движения поездов с установленными скоро­стями на данной линии.

Проектирование новых линий и реконструкция суще­ствующих должны вестись в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

Рельсовые пути, в зависимости от архитектурно-планировочного задания и конкретных дорожных условий, могут располагаться:

• в одном уровне с проезжей частью на полотне, яв­ляющемся ее составным элементом;

• на обособленном и самостоятельном полотне.

Обособленное полотно, за исключением переездов, должно быть отделено от проезжей части или тротуара бор­товым камнем, специальным ограждением высотой не менее 1 м или располагаться на самостоятельном полотне вне про­езжей части улицы.

Ширина полосы рельсовых путей нормальной колеи должна определяться расчетом в соответствии со СНиП 2.05.09-90.

Наименьшую ширину обособленного полотна назем­ных участков скоростного трамвая, включая полосы, зани­маемые защитными ограждениями, озеленением и опорами контактной сети необходимо принимать не менее 10м.

Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия не более чем на 20 мм.; на обособленном полотне- с превышением головки рельсов на 100 мм над верхом борто­вого камня.

Не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм, а глубина неров­ностей в покрытии настила не должна быть более 40 мм. Устранение указанных недостатков должно быть осуществ­лено в течение не более 2 суток с момента их обнаружения организацией, уполномоченной на то органом местного са­моуправления.

Дорожное покрытие и сооружения (колодцы, ме­жевые знаки и др.), находящиеся в зоне полосы рельсовых путей, не должны возвышаться более чем на 30 мм над го­ловкой неизношенного рельса. Рельсовые пути на железобе­тонных шпалах не допускается закрывать асфальтобетонным покрытием.

Дорожное покрытие следует предусматривать и поддерживать в исправном состоянии на трамвайных путях, расположенных:

1. на совмещенном полотне;

2. на обособленном и самостоятельном полотне с песча­ным балластом в пределах жилой застройки, а также на продольных уклонах более 5 % (50 %) (кроме железобетон­ных плит и асфальтобетона);

3. на обособленном и самостоятельном полотне с щебе­ночным балластом -в пределах остановочных пунктов, а также в случаях, когда покрытие необходимо по санитарно-гигиеническим требованиям;

4. на территории депо, ремонтных мастерских (заводов).

Примечание. На участках пути с трудными условиями движения вагонов (поездов) применять дорожные покрытия из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается..

Габариты трамвайных линий

Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно составлять, мм:

• при боковом размещении опор контактной сети 3200,

• при установке опор контактной сети в междупутье 3700.

Если опоры контактной сети имеют ширину 350 мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до 3550 мм [18].

Расстояние между кузовом вагона и гранью опоры, на­ходящейся в междупутье, измеренное на высоте рамы ваго­на, должно быть не менее 300 мм (чему соответствует расстояние от рабочего канта рельса до грани опоры, равное 838 мм).

При отсутствии опор в междупутье, в виде исключе­ния, допускается увеличивать расстояние между осями пу­тей с 3200 мм до 3758 мм или уменьшать до 3148 мм.

Расстояние между осями смежных путей на кри­вых участках трамвайной линии для четырехосного под­вижного состава обычного трамвая должно соответствовать данным таблицы 1.

Радиус кривой, м	Расстояние между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии при ис­ходных расстояниях между осями на прямых участках, мм
1	2	3	4
----	3200	3550	3700
18-20	4100	4100	4100
21-25	3860	3860	3860
26-30	3710	3710	3710
31-40	3580	3580	3700
41-50	3500	3550
51-60	3450
61-75	3400
76-100	3350
101-150	3300
151-300	3250
301 и более	3200

Зазор безопасности между любой точкой кузова трамвайного вагона и кузовом встречного вагона, как на прямых, так и на кривых участках пути должен быть не менее 600 мм.

В начале и конце кривых радиусом менее 75 м и в трамвайных узлах величину зазора безопасности допускает­ся уменьшать до 300 мм на протяжении не свыше 20 м.

Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств должно быть не менее величин, указанных в п.2.5 СНиП 2.05.09.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около рельсового пути грузы должны быть уложены и за­ креплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м; подошва откоса сы­пучих грузов - не ближе 1,9 м.

Подземные инженерные сети следует располагать вне пределов земляного полотна трамвайного пути на рас­стоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи.

В нулевых отметках горизонтальные расстояния в свету от оси пути до подземных сетей должны быть не менее 2,8 м, а для газопроводов с давлением свыше 3 МПа – не менее 3,8 м.

Организации, проектирующие трамвайные пути, должны предусматривать необходимые мероприятия по ог­раничению токов утечки в соответствии с ГОСТ 9.016 и инструкцией по ограничению токов утечки из рельсов трамвая.

Остальные требования, не вошедшие в настоящие правила, должны соответствовать СНиП 2.05.09-90 «Трам­вайные и троллейбусные линии».

Граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне, независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны.

План и продольный профиль пути

Продольный уклон путей эксплуатируемых ли­ний не должен превышать, %о:

1. 90 - при движении одиночного четырехосного вагона, а также двухвагонных поездов по системе многих единиц, составленных из четырехосных вагонов;

2. 80 - при движении двухвагонных поездов (моторного и прицепного) либо трехвагонных поездов по системе многих единиц;

3. 60 - при движении трехвагонных (моторного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных вагонов.

Примечания:

1. На вновь проектируемых и строящихся трамвайных ли­ниях продольный уклон путей должен соответствовать требованиям СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии».

2. В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значения.

В стесненных условиях (подходы к мостам, путепроводам и эстакадам, рамповые участки тоннелей) продольный уклон путей эксплуатируемых линий не должен превышать 60%о.

Продольный уклон путей, предназначенных для отстоя трамвайных вагонов на территории депо, ремонтных мастерских (заводов), на конечных станциях и т. п., не дол­жен превышать 2,5 %о.

Примечание: Отступление допускается в исключитель­ных случаях и при наличии специальных противоугонных мер (упоры, барьеры, шпальные клетки).

Перечень участков пути с тяжелыми условиями движения с указанием их границ оформляется приказом по организации ГЭТ.

Эти участки пути должны эксплуатироваться в соот­ветствии с Техническими требованиями по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского электротранспорта.

Верхнее строение пути

Ширина рельсовой колеи должна быть, мм:

На прямых участках пути и кривой радиусом:

1. от 76 до 200 м и более 1524;

2. на кривых радиусом от 26 до 75 м 1532.

На кривых радиусом от 21 до 25 м:

1. при желобчатых рельсах 1528,

2. при рельсах железнодорожного типа 1532.

На кривых радиусом 20 м и менее:

1. при желобчатых рельсах 1526,

2. при рельсах железнодорожного типа 1532.

В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:

1. по уширению на прямых 12;

2. по уширению на кривых (с учетом бокового износа) 18;

3. по сужению на прямых 4;

4. на кривых 2;

При ремонте и строительстве путей:

1. по уширению 3;

2. по сужению 2.

При использовании старогодных рельсов возможны от­клонения от норм:

1. по уширению 5;

2. по сужению 2.

Примечание: Разгонка уширения колеи кривой произво­дится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии на прямом участке, примыкающем к кривой, из расчета не более 1 мм на 1м длины, кроме обратных кривых, для которых разгонка уширения колеи производится по специальному расчету.

Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком про­тяжении) допускается до 10 мм, если середины просадок каждой нити находятся друг от друга не ближе 10м.

В пределах вставок между обратными кривыми, а так­же между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются.

В трамвайных путях в зависимости от их назначе­ния и устройства полотна следует применять рельсы сле­дующих типов:

1. На прямых и кривых радиусом 200 м и более при про­дольном уклоне менее 2,0 % (20%о):

• на совмещенном полотне) -Тв-60;

• на обособленном полотне (без дорожного покрытия) - Р-50;

2. На прямых и кривых радиусом 200 м и более при про­дольном уклоне более 2,0 % (20 %о):

• Тв-65 (при деревянных шпалах Р-50 с контррельсами Р-43 по внутренней нитке);

3. На кривых радиусом менее 200 м:

• на совмещенном полотне -Тв-65,

• на обособленном полотне -Тв-65 (при деревянных шпалах -Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке).

На трамвайных линиях на совмещенном полотне (с дорожным покрытием) все стыки рельсов должны быть сварными.

На обособленном полотне могут применяться сборные стыки.

При этом должны устанавливаться сборные стыки:

• на открытых путях через каждые (75,0-100,0) м,

• на путях, засыпанных балластом до головки рельса, через каждые 300,0 м.

• максимальный зазор в сборном стыке не должен пре­вышать 20 мм.

При бесстыковом пути сборные стыки устанавливают­ся по специальному расчету.

Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200-300 мм от «ходового» рельса укладывать охранный рельс, верх которого должен устанавливаться или в одном уровне или на 5 мм ниже головки «рабочего» рельса.

Установка охранного рельса должна также произво­диться:

• на кривых участках пути (независимо от радиуса) с уклоном более 5 %;

• на кривых участках радиусом менее 200,0 м.

Для повышения надежности электрического соединения сборных стыков необходимо приваривать гибкий медный провод или медные пластины общей площадью се­чения не менее 70 мм² с поверхностью контакта в местах приварки не менее 500 мм2.

Электрическое сопротивление сборного стыка не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 2,5м.

Электрические соединения в местах присоедине­ния отрицательных кабелей питающих линий между всеми нитями рельсовых путей, а также обходные соединения на спецчастях должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 70 мм², или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 500 мм².

Электрические межрельсовые соединения долж­ны быть изготовлены из гибких медных проводников или медных пластин общей площадью сечения не менее 35 мм², или из стальных с эквивалентной площадью сечения. По верхность контакта в местах приварки не менее 250 мм².

Электрические межрельсовые соединения уста­навливают в следующих местах:

1. путевые - через 150 м между обеими рельсовыми ни­тями,

2. междупутные - через 300 м между всеми рельсовыми нитями путей данной линии,

3. обходные - по обе стороны сборных стрелок и сбор­ных крестовин.

Всем узлам и спецчастям присваивают порядковые номера. Все ремонты узлов, спецчастей и участков пути между узлами или спецчастями, в том числе замену отдельных элементов следует фиксировать в специальных журналах или паспортах.

Все стрелки должны быть снабжены замыкателями.

На «пошерстных» стрелках допускается односторонняя фиксация пера.

На попутном направлении движения вагонов разреша­ется укладка литых или сборных бесперьевых стрелок.

Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пера для движении вагона (поезда) выбегом направо.

Возбужденному состоянию привода-положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо- автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.

В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией ГЭТ, допускается установка стрелок противоположного со­стояния:

Невозбужденное – для движения выбегом налево, воз­бужденное - для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток.

Допускается установка приводов стрелочных переводов, конструкция которых согласована с организаци­ей ГЭТ и которая обеспечивает безопасность движения.

Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства

План работ Службы пути с указанием объектов и объемов работ по реконструкции, капитальному ремонту и другим видам путевых работ утверждает руководитель ор­ганизации ГЭТ.

При Службе пути должна быть организована мастерская службы пути, на которую возлагается изготовле­ние и ремонт деталей и устройств путевого хозяйства, изготовление и монтаж кривых и узлов, сборка и демонтаж рельсо-шпальной решетки.

При Службе пути должна быть организована скорая техническая помощь, укомплектованная персоналом, материалами, инструментом, механизмами и транспортными средствами, а также средствами связи.

Перечень, материалов, инструментов, механизмов, транспортных средств и средств связи аварийно-восстановительных бригад скорой технической помощи ут­верждается руководителем организации ГЭТ.

Освещение трамвайных линий и посадочных площадок в пределах населенного пункта должно соответст­вовать требованиям.

Порядок уборки и поливки зоны трамвайных путей и посадочных площадок, расположенных в одном уровне с проезжей частью улицы определяется Инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей. Порядок ремонта и технического содержания дорожного покрытия в зоне трамвайных путей определяется решением органа ме­стного самоуправления

Для технического обслуживания зоны трамвайных путей при отсутствии автомобильной дороги вдоль трамвайной линии необходимо устройство однополосного проезда.

Технический персонал Службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством Службы пути, про­водить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства.

Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).

Не допускаются в эксплуатацию рельсы, износ которых превышает нормы, приведенные в таблице 2.

Вид износа рельсов	Тип рельсов	Допустимый износ, мм
Желобчатые рельсы
Вертикальный износ	ТВ-60 и Т-58 ТВ-65 и Т-62	20 20
Боковой износ головки	ТВ-60 и Т-58 ТВ-65 и Т-62	18 18
Боковой износ губки	ТВ-60 и Т-58 ТВ-65 и Т-62	10 18
Одновременный износ го­ловки: по высоте боковой	ТВ-60, ТВ-65, Т-58, Т-62	16 15
Рельсы железнодорожного типа
Вертикальный износ головки	Р-65 Р-50, Р-43	22 20
Боковой износ головки	Р-65 Р-50, Р-43	22 20
Боковой износ контррельсов	—	25

Примечание: Вертикальный износ головки измеряется по оси рельса, боковой – на уровне рабочего канта, губки – на уровне головки рельса.

Деревянные шпалы с механическим износом глубиной свыше 20 мм, с продольной трещиной, доходящей до подошвы рельса, со значительным загниванием (глубиной до 25 % площади поперечного сечения шпалы) под подошвой рельсов, а также железобетонные шпалы со сквозными трещинами или разрушением бетона в зоне закладных деталей должны быть заменены.

Признаком аварийного состояния литых специ­альных частей являются:

1. трещины или изломы пера;

2. износ крепления пяты пера, при котором оно переме­щается в вертикальной плоскости более, чем на 6мм и в го­ризонтальной более, чем на 4 мм;

3. уступ в накате желоба «глухих» стрелок более 3 мм;

4. суммарный зазор в элементах стрелочной тяги и за­мыкателя не должен превышать 3 мм;

5. превышение или понижение пера двухперных стрелок по отношению к рамному рельсу более 4 мм;

6. превышение пера одноперых стрелок над рамным рельсом более 17 мм и менее 2 мм;

7. боковой износ пера свыше 12 мм.

Примечание.

1. Конец пера должен быть не выше уровня рам­ного рельса.

2. Замеры превышения или понижения пера про­изводить в месте расположения ушка пера.

Признаками аварийного состояния сборных спецчастей являются:

1. трещина или излом пера;

2. износ крепления пяты пера, при котором оно переме­щается в вертикальной плоскости более чем на 7 мм и в го­ризонтальной более, чем на 5 мм;

3. превышение или понижение пера стрелок по отноше­нию к рамному рельсу более 6 мм;

4. боковой износ пера свыше 10 мм;

5. ступенчатый износ поверхности катания рамного рельса и пера допускается не более 5 мм.

Текущий ремонт пути и путевых устройств выполняется, как правило, без перерыва движения при условии обеспечения безопасности движения и производства работ.

Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняются с переводом движения на один путь, либо кратковременным (по утвержденному руководством организации ГЭТ графику) перерывом движения.

Места производства путевых работ огражда­ются в соответствии с Правилами техники безопасности на городском электротранспорте и Инструкцией по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. В темное время суток места работ должны быть освещены.

При производстве реконструкции, капитального ремонта и других видов работ на трамвайных путях ответственность за техническое состояние пути и безопасность работ несет строительная (ремонтно-строительная организация), а за безопасность движения - организация, эксплуати­рующая пути.

Вновь построенные пути и пути после реконструкции принимаются в эксплуатацию в установленном порядке, а также с учетом требований, изложенных в главе 2 настоящих Правил.

Приемка путей (включая и спецчасти) после капиталь­ного и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится комиссиями, назначенными предприятием горэлектротранспорта или самостоятельными путейскими подразделениями на правах предприятия. Приемка путей (включая и спецчасти) после подъемочного ремонта - Службой пути (или дистанцией пути, являющейся юридиче­ским лицом и имеющей самостоятельный баланс).

Примечания:

1. За исключением нового строительства и реконструкции порядок приемки путей после всех остальных видов ремонта устанавливается руководством организации ГЭТ;

2. Перед приемкой новых путей (включая и спецчасти), или путей после капитального и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится обкатка трамвайных путей по­ездной нагрузкой не менее 20 тыс. т, что эквивалентно 1100-1200 проходам трамвайных вагонов в снаряженном состоянии (4,5 тыс. колесных пар).

При неудовлетворительном состоянии от­ дельных участков или мест, не обеспечивающих безопасность движения с установленными скоростями, в том числе:

• просадка пути,

• уширение или сужение колеи,

• неисправность стрелок,

• разбитые или лопнувшие сборные стыки и детали спецчастей

по уведомлению руководства Службы пути начальник Службы движения ограничивает скорость (на срок до 3-х суток) или закрывает движение в оперативном порядке. Бо­лее продолжительное ограничение скоростей движения (или закрытие) оформляется при составлении необходимых до­кументов. Для выполнения плановых путевых работ Служба движения обязана представлять рабочие дневные или ноч­ные «окна» согласно технологическим процессам и предва­рительно согласованной проектно-сметной документации с минимальным ущербом для пассажирских перевозок.

При необходимости закрытия путей или кратковременного перерыва движения руководитель путевых работ должен не позднее, чем за один день до их начала дать начальнику Службы движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным указанием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту. В случае проведения ремонтных работ, связанных с закрытием движения или ограничением скорости, срок их должен быть определен руководителем работ и согласован с начальником Службы движения.

Время начала и окончания работ, проводимых на пу­тях, должно согласовываться с центральным диспетчером.

При наличии угрозы безопасности движения, началь­ник Службы пути принимает решение о закрытии или огра­ничении движения с немедленным уведомлением централь­ного диспетчера и руководства организации ГЭТ.

Требования Инструкции по ограничению токоутечки из рельсов трамвая в процессе эксплуатации подземных сооружений должны выполняться организацией, осуществляющей эксплуатацию этих сооружений.

Трамвайные предприятия обязаны сообщать по требованию заинтересованных организаций и владельцев подземных сооружений сведения о выполнении основных мероприятий по ограничению токов утечки в соответствии с инструкцией, включающие в себя результаты эксплуатационных измерений.

Сведения об изменениях режима работы сооружений трамвая, способных привести к увеличению опасности коррозии подземных сооружений, находящихся в зоне действия блуждающих токов, должны сообщаться организациям, осуществляющим координацию и контроль противокоррозионной защиты за месяц до перехода на новый режим работы.

Содержание и техническое обслуживание путе­вого хозяйства на мостах, путепроводах, эстакадах и других искусственных сооружениях осуществляется в соответствии с инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей.

Рельсы на кривых радиусом до 200 м на всех эксплуатируемых участках, за исключением кривых перед остановочными пунктами на длину тормозного пути, необходимо регулярно смазывать.

Пересечение с железнодорожными путями

Пересечения в одном уровне трамвайных линий с же­лезными дорогами общей сети, внешними подъездными пу­тями и с электрифицированными внутренними подъездными путями организаций не допускаются.

Пересечения в одном уровне трамвайных линий с не­электрифицированными внутренними подъездными путями организаций должны удовлетворять требованиям СНиП «Трамвайные и троллейбусные линии», Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС Россий­ской Федерации.

Для пересечения трамвайных линий с железнодо­рожными путями в разных уровнях сооружаются путепро­воды (тоннели). Высота подвешивания контактного провода над уровнем головок рельсов под пролетными строениями путепровода должна быть не менее 4,4 м, под существую­щими путепроводами это расстояние допускается умень­шать до 4,2 м, в тоннелях -не менее 3,9 м.