Рельсы. Конструкция рельсового пути

Основным элементом верхнего строения пути являются рельсы.

Рельсы воспринимают нагрузку (давление) от подвижного состава и передают его на шпалы.

Рельсы могут быть:

1. Железнодорожного типа;

2. Трамвайного типа.

Рельсы делают стальными и обладающими достаточно высокой механической прочностью и твердостью для предохранения их от преждевременного истирания колесами подвижного состава.

Благодаря специфическим условиям работы трамвайных рельсов, уложенных на городских улицах с замощением, профили этих рельсов отличаются от профилей железнодорожных рельсов.

В настоящее время для трамвайных хозяйств изготовляют трамвайные желобчатые рельсы.

Рис. 11 Типы рельсов:

а – желобчатые трамвайные рельсы;

б – железнодорожные рельсы;

1 – головка рельсы;

2 – шейка рельсы;

3 – подошва рельсы;

4 – губа рельсы;

5 – желоб.

Рельсовые нитки трамвайного пути должны всегда находиться в неизменном положении как в продольном, так и в поперечном направлениях. В продольном направлении рельсы соединяются болтовыми скреплениями специальными накладками, форма и размер которых зависит от типа рельсов или свариваются термитной сваркой, а также применяют смешанный тип соединений с приваркой накладок.

Для обеспечения постоянства неизменного расстояния между отдельными нитками рельсов в поперечном направлении применяют подкладки, костыли и шурупы для крепления рельсов к шпалам, а также поперечные тяги.

Поперечные тяги устанавливают между двумя нитками рельсов для поддержания нормальной ширины колеи, а также для предупреждения опрокидывания рельса.

Поперечные тяги устанавливают как на прямых, так и на кривых участках пути с нормальным расстоянием между ними 2,5 м, а на кривых оно уменьшается в зависимости от радиуса кривой.

Расстояние между внутренними гранями головок двух рельсов одного пути называется шириной колеи.

Ширина нормальной колеи — 1524 мм,

Ширина колеи на кривых участках пути (желобчатые рельсы) устанавливается следующая:

• 1528 мм – при радиусах до 21 – 25 м;

• 1532 мм – при радиусах свыше 26 и до 75 м;

• 1526 мм – при радиусе менее 20 м.

Ширина колеи может меняться в процессе эксплуатации на уширение колеи + 12 мм и на сужение и на сужение колеи – 4 мм.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых уча­стках пути в спецчастях допускают:

• по уширению не более 12 мм, а с учетом бокового износа рельсов на кривых – не более 18 мм;

• по сужению на прямых – не более 4 мм, на кривых 2 мм.

Нормы по уширению и сужению рельсовой колеи устанавливают для того, чтобы при вписывании колес движущегося вагона не происходило выпирания рельса и, следовательно, возможного расстройства трамвайного пути.

Отклонения от нормы ширины колеи по уширению и сужению установлены на основании опытных данных при эксплуатации трамвайных путей, а также определены теоретически из условий вписывания колес вагонов на кривых.

Возвышение наружного рельса в кривой

Центробежная сила действует на вагон в кривых, уменьшая его устойчивость. Она усиливает износ наружного рельса. Чтобы уменьшить вредные воздействия центробежной силы на вагон и рельсы, наружный рельс укладывается выше, чем внутренний (нормы определяет ПТЭ) см. приложение.