9 Билет

1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем смазки трущихся деталей.

Система смазки двигателя это совокупность агрегатов и устройств которые, совместно с каналами и маслопроводами, предопределяют долговечность и надежность его работы и должны обеспечивать: подачу необходимого количества масла к трущимся поверхностям, вынос продуктов износа из зоны трения соприкасающихся поверхностей, охлаждение и антикоррозионную защиту трущихся и иных внутренних поверхностей, очистку масла от твердых частиц, поддержание оптимальной температуры смазочного масла.

Уменьшение трения между прижатыми и перемещающимися одна относительно другой поверхностями достигается введением между поверхностями смазочного материала (трение скольжения). При введении смазочного материала трение между твердыми поверхностями заменяется трением между частицами (молекулами) смазочного материала и называется жидкостным. Жидкостное трение значительно меньше сухого (между твердыми поверхностями). Для смазывания деталей СДМ применяют моторные, трансмиссионные масла и пластичные смазки. Моторные масла применяют для смазывания деталей трения механизмов двигателя и в гидросистемах. Масла, нанесенные тонким слоем на поверхности поршней, поршневых колец и цилиндров, подвергаются воздействию больших удельных нагрузок и высоких температур, постоянно контактируют с кислородом воздуха, засоряются частицами нагара, проникающими из камеры сгорания, пыли и продуктами износа деталей. Различают следующие способы подвода масла к трущимся поверхностям: совместно с подачей топлива; разбрызгиванием; под давлением; комбинированный. Смазывание совместно с подачей топлива применяют в пусковых двухтактных двигателях. Смазывание разбрызгиванием заключается в следующем. При вращении коленчатого вала масло захватывается из поддона картера черпачками нижней крышки шатуна и разбрызгивается внутри картера в виде очень мелких капель. Последние, оседая на поверхности деталей, смазывают их и стекают обратно в поддон картера. Смазывание под давлением заключается в том, что ко всем трущимся поверхностям двигателя масло подается под давлением, создаваемым насосом. Такой способ смазывания вследствие его сложности применяют только в сочетании с другим способом. Комбинированный способ объединяет смазывание разбрызгиванием и под давлением. Как правило, под давлением смазывают коренные и шатунные подшипники, коромысла и распределительные шестерни газораспределительного механизма. Разбрызгиванием смазывают трущиеся поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, толкателей и других деталей. В зависимости от расположения емкости для масла различают системы с «мокрым» и сухим картером. РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ Из главной магистрали по сверлениям в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. По вертикальному каналу в блоке и сверлению в одной из стоек крепления оси коромысел масло попадает в полость оси и оттуда по сверлениям проходит к подшипниковым втулкам коромысел. Коромысла могут иметь сверления для подвода масла к торцам стержня клапана и штанге толкателя, однако чаще эти пары смазываются разбрызгиванием. По сверлениям и полостям в шейках и щеках коленчатого вала масло пол давлением поступает к шатунным подшипникам и далее по сверлению в стержне шатуна может поступать для смазки поршневого пальца. Иногда в нижней головке шатуна делают отверстие через которое при совмещении его с радиальным отверстием в шатунной шейке вала факел масла выбрасывается на стенки цилиндра и кулачки распределительного вала. Лишнее масло со стенок цилиндра отводится маслосъемными поршневыми кольцами через дренажные отверстия поршня. Часть масла при этом подается для смазки поршневого пальца в бобышках поршня. Через сверление в шатуне масло подается в распылитель, установленный в верхней головке шатуна, для охлаждения днища поршня.