- •2.Термодинамические циклы двс с наддувом
- •3. Сравнение различных методов смесеобразования
- •2 Билет
- •2.Цикл, такты и фазы газораспределения поршневых двс.
- •3.Индикаторные показатели рабочего цикла двс
- •3 Билет
- •3.Действительный цикл 4-х тактного дизельного двигателя без наддува
- •2. Топливо и продукты сгорания
- •Билет 4.
- •1. Классификация и технические характеристики энергетических установок различной транспортной техники.
- •3. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме (кшм) поршневых двс.
- •Билет 5.
- •1.Способы смесеобразования.
- •2. Характеристики энергетических установок.
- •Билет 6.
- •1.Классификация и назначение энергетических установок.
- •2. Эффективные показатели рабочего цикла двс
- •1 Физико-химические основы процесса сгорания топливно-воздушных смесей в различных теплоэнергетисечких установках
- •2 Механические потери. Индикаторные и эффективные показатели.
- •3 Уравновешивание двигателей.
- •8 Билет
- •1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем подачи топлива,
- •2 Тепловой баланс двс.
- •3 Смесеобразование при разделенных камерах сгорания
- •9 Билет
- •1 Конструктивные особенности, принцип работы и характеристики систем смазки трущихся деталей.
- •2 Способы смесеобразования.
- •3 Виды характеристик поршневых двс и гту.
- •2)Теория рабочих процессов протекающих в цилиндре двс сжатие сгорание расширение процессы газообмена
- •3) Факторы, влияющие на механические потери в двс
- •13 Билет
- •13.2) Элементарный состав и свойства топлива для бензиновых и дизельных двигателей
- •13.3) Тепловой баланс и тепловая напряженность двс
- •14 Билет
- •14.1) Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания (двс).
- •14.2) Характеристики автомобильных двигателей
- •14.3) Неравномерность хода двигателя
- •15 Билет
- •15.2) Влияние различных факторов на термический кпд и среднее давление цикла с подводом теплоты при постоянном объеме и при постоянном давлении в теоретических циклах
- •1.При постоянном обьеме.
- •15.3) Уравновешивание двигателей
- •16 Билет
- •Основные параметры процессов двс и методы их расчетов
- •Классификация двс, основные показатели и условия работы автомобильных двигателей
- •17 Билет
- •1.Способы повышения мощности энергетических установок.
- •2.Теоретические циклы двигателей внутреннего сгорания
- •3.Факторы, влияющие на индикаторные показатели работы двс
- •18 Билет
- •1.Наддув двс, системы и схемы наддува.
- •2.Действительный цикл 4-х тактного бензинового двигателя
- •3.Факторы, влияющие на протекание процесса впрыска топлива
- •1.Режимы работы энергетических установок в эксплуатации: холостой ход, установившийся и неустановившиеся режимы. 2.Параметры процесса впуска
- •3.Требования к топливоподающей аппаратуре и основные типы систем питания дизелей.
- •1.Технико-экономические показатели работы энергетических установок.
- •2.Теплота сгорания топлива, изменение объема при сгорании топлива
- •3.Кинематические характеристики движения поршня.
- •1.Надежность энергетических установок и пути ее обеспечения. 2.Процесс сгорания в бензиновом двигателе, параметры.
- •3.Методы и приборы для проведения испытаний энергетических установок.
- •Характеристика процесса сжатия в бензиновом и дизельном двигателях.
- •Факторы, влияющие на эффективные показатели работы двс
- •23Билет
- •1.Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
- •2.Системы наддува двигателей, их преимущества и недостатки
- •Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
- •Системы наддува двигателей, их преимущества и недостатки
- •Образование токсических компонентов в продуктах сгорания топлива.
- •24Билет
- •1 Характеристики подачи топливоподающей системы и методы их корректирования. Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •2 Смесеобразование при неразделенных камерах сгорания
- •3.Применение диагностики для повышения технико-экономических показателей энергоустановок.
- •25 Билет
- •1 Процессы расширения и выпуска отработавших газов, их параметры.
- •2 Факторы, влияющие на коэффициент наполнения цилиндров
- •3 Особенности работы двс на эксплуатационных режимах.
- •26 Билет
- •1 Влияние различных факторов на термический кпд и среднее давление цикла с подводом теплоты при смешанном подводе теплоты в теоретических циклах
- •5 Анализ теоретических циклов
- •2 Системы впрыска топлива.
- •3 Форсирование двс
- •27 Билет
- •1 Цикл, такты и фазы газораспределения поршневых двс.
- •2 Способы смесеобразования.
- •Смесеобразование в двс
- •Смесеобразование в карбюраторных двигателях
- •Cмесеобразование в двигателях с впрыском легкого топлива
- •Смесеобразование в дизельных двигателях
- •3 Тепловой баланс двс
- •28 Билет
- •3.Системы технической диагностики.
3.Применение диагностики для повышения технико-экономических показателей энергоустановок.
Технико-экономические показатели ДВС определяются эффективностью функционирования кривошипно-шатунного механизма (КПІМ), цилиндропоршневой группы (ЦПГ), систем смазки, питания, газораспределения и зажигания. Высокий коэффициент вариации показателей технического состояния этих элементов (0,3-0,7 и более) [90] требует индивидуального подхода к формированию оптимальной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла (ЭРЦ) ДВС, Однако действующая в рамках планово-предупредительной системы методология выполнения профилактических, контрольно-регулировочных и ремонтно-восстановительных работ, предусматривающая приведение структурных и выходных (диагностических) параметров ДВС к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам не учитывает этого обстоятельства, что приводит к потере потенциальных технико-экономических возможностей ДВС
25 Билет
1 Процессы расширения и выпуска отработавших газов, их параметры.
ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ
В процессе расширения происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Началом процесса расширения условно считают момент, когда давление в цикле достигает своего максимального значения и заканчивается процесс активного сгорания. В отличие от теоретического цикла расширение сопровождается теплообменом и потерей тепла с утечкой газов, поэтому процесс протекает политропно с переменным показателем политропы n2=1—1,5. Повышение температуры сгорания увеличивает теплоемкость газов, показатель политропы при этом снижается. При интенсивном охлаждении – увеличивается. Определение температуры и давления конца процесса расширения для цикла при V=const и для смешанного цикла производится одинаково. Рассмотрим процесс расширения для смешанного цикла. Составим уравнение политропного процесса для точек (b) и (z).
Для цикла при V=const , тогда последнее уравнение примет вид:
Составим характеристическое уравнение для тех же точек и выразим температуру и давление в точке (b) через температуру и давление в точке (z).
Для цикла при V=const , тогда последнее уравнение примет вид:
Таблица Параметры процесса расширения
Тип двигателя |
Давление Pb, Мпа |
Температура Tb, ОК |
Карбюраторный |
0,4 – 0,6 |
1300 – 1700 |
Дизельный |
0,3 – 0,5 |
1000 – 1200 |
Температура в конце выпуска у дизельных двигателей значительно ниже т.к. температура сгорания ниже и больше степень расширения газов.
ПРОЦЕСС ВЫПУСКА
Процесс выпуска должен происходить с наименьшими затратами механической работы на выталкивание отработавших газов. Для снижения давления остаточных газов в современных двигателях выпускной клапан открывается во время процесса расширения до прихода поршня в НМТ. Выпуск начинается с момента открытия выпускного клапана за счет давления в конце расширения, происходит снижение давления газов и последующий процесс выталкивания газов из цилиндра двигателя происходит при малом остаточном давлении. Давление газов при выпуске пульсирует, что теоретически трудно учесть. Поэтому величина давления газов при выпуске принимается постоянной, равному некоторому среднему значению за весь период выпуска. Величина давления остаточных газов зависит от числа оборотов коленчатого вала, конструкции и размеров системы выпуска.
Температура отработавших газов зависит от тех же факторов, что и температура в конце расширения. Наибольшая температура будет при обедненной смеси . Дальнейшее обеднение смеси приведет к понижению температуры, т.к. произойдет снижение максимальной температуры цикла.
Для карбюраторных двигателей – .
Для дизельных –
Энергию отработанного газа можно использовать в газовой турбине для привода нагнетателя наддува. Наддув увеличивает топливную экономичность, мощность, но возрастает тепловая напряженность деталей. Отработавшие газы содержат токсические вещества, отрицательно влияющие на окружающую среду, т.к. содержат вредные компоненты, такие как угарный газ, окислы азота, сажа, альдегиды. Повышение температуры сгорания, степени сжатия в карбюраторном двигателе увеличивает количество окислов азота. Использование более легких топлив для дизельного двигателя уменьшает токсичность отработавших газов. Работа двигателя на газообразном топливе значительно снижают токсичность отработавших газов, но это топливо обладает меньшей теплотворной способностью.
об
I
О