Факторы, влияющие на эффективные показатели работы двс
Характер изменения эффективных показателей, в зависимости от влияния разного рода факторов аналогичен индикаторным показателям.
Исключение составляет частота оборотов коленвала двигателя, поскольку она определяет мощность механических потерь.
В точке А вся индикаторная мощность расходуется на трение и привод механизмов.
–
максимальное число
оборотов, которое двигатель может
развивать без нагрузки.
23Билет
1.Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
2.Системы наддува двигателей, их преимущества и недостатки
3.Образование токсических компонентов в продуктах сгорания топлива.
Процесс впрыска топлива и параметры, характеризующие этот процесс
Давление впрыска и проходные (дросселирующие) сечения в распылителе изменяются в процессе подачи, в результате меняются также скорости истечения топлива из распыливающих отверстий и его подача.
Протекание процесса впрыска обычно характеризуется следующими параметрами: началом и продолжительностью подачи, изменениями давления распиливания и количества топлива, поступающего из распылителя во времени или по углу поворота кулачкового вала топливного насоса. Наиболее общей является последняя зависимость, которую можно представить в виде дифференциальной или интегральной характеристик впрыска.
Дифференциальная характеристика впрыска зависимость объемного или массового расхода топлива, подаваемого из распылителя форсунки, от времени или угла поворота кулачкового вала фк топливного насоса высокого давления:
объем
топлива, поданного от начала впрыска).
Зная плотность топлива рт, можно найти
массовое количество топлива, поданное
за один впрыск,
(245)
Интегральные характеристики впрыска могут использоваться в безразмерном виде (см. рис. 65). В этом случае значения параметров, откладываемые по оси ординат, делят на величину цикловой подачи топлива.
Отсутствие метода расчета, связывающего процессы подачи топлива, смесеобразования и сгорания в дизеле, и сложность экспериментального варьирования параметрами впрыска не позволяют определить оптимальный вид характеристик впрыска даже для одного типа камеры сгорания. Однако накопленный материал делает возможным сформулировать следующие общие требования для выбора характеристик впрыска.
1. В начале впрыска скорость подачи топлива в цилиндр не долнша быть слишком большой, тогда за время задернши воспламенения в камере сгорания не будет накапливаться и испаряться много топлива и интенсивность нарастания давления в процессе сгорания будет меньше. В то же время при слишком малых скоростях подачи топливо плохо распиливается, что увеличивает задержку воспламенения.
2. Желательно, чтобы основная масса топлива подавалась с возрастающей скоростью, так как при этом после начала сгорания улучшается использование воздуха в дизеле, так как капли имеют большую скорость и могут достигать удаленных зон камеры.
3. Впрыск должен кончаться резко. Подтекание топлива в конце подачи крайне нежелательно. Крупные капли, образующиеся при вялом окончании впрыска, обладая небольшой кинетической энергией, остаются вблизи содла в зонах с малым содернганпем
кислорода. Быстрое сгорание таких капель затруднено и может протекать с образованием частиц углерода, которые затем выбрасываются в процессе выпуска в атмосферу, загрязняя окружающую среду.
По этим же причинам должны отсутствовать дополнительные впрыски топлива (подвпрыски) после окончания основной подачи.
4. Продолжительность впрыска при полной подаче должна быть не более 3545° угла поворота коленчатого вала.