Доработка
ГБЦ, оптимизация процессов горения
смеси.
|
|
Характеристики
ДВС зависят от процессов происходящих
в камере сгорания, где тепловая
энергия преобразуется в механическую
работу. Перемешивание свежего заряда
с остаточными газами, воспламенение
смеси, протекание горения и потери
теплоты зависят от конструкции
камеры сгорания. Изменение конструкции
камеры сгорания и полирование её
поверхности способствуют повышению
КПД. К этим работам относятся:
увеличение проходного сечения ГБЦ,
увеличение впускных и выпускных
каналов, совмещение коллекторов с
каналами головки, обработка клапанов
и камеры сгорания.
|
|
|
|
Одним
из наиболее эффективных способов
увеличения мощности двигателя, не
изменяя его рабочий объем, является
установка специального распредвала.
Форсировать двигатель методом замены
распредвала – значит менять «характер»
автомобиля. Устанавливаемый распредвал
позволяет изменить основной рабочий
диапазон мощности двигателя для
большего соответствия условиям, в
которых чаще всего эксплуатируется
автмобиль.
|
|
Увеличение
рабочего объема двигателя.
|
|
Увеличить
рабочий объем двигателя можно заменив
коленвал на другой с большим ходом,
увеличив диаметр цилиндра или то и
другое одновременно. Не надо забывать,
что при изменении объема двигателя,
необходимо увеличить объем камеры
сгорания - для компенсации увеличения
объема цилиндра.
|
|
Увеличение
степени сжатия.
|
|
Увеличение
степени сжатия (степени расширения)
является эффективным способом
повышения КПД двигателя. Степень
сжатия зависит от фаз газораспределения
(запаздывания закрытия впускного
клапана) и угла открытия дроссельной
заслонки. Установка на двигатель
модифицированного распредвала с
широкими фазами позволяет несколько
увеличить геометрическую степень
сжатия. Повышение степени сжатия с
переходом на бензин с более высоким
октановым числом приводит к увеличению
мощности во всем диапазоне оборотов.
|
|
Увеличение
наполнения цилиндров.
|
|
Увеличение
коэффициента наполнения цилиндров
является очень эффективным способом
повышения мощности двигателя.
Максимальный коэффициент наполнения
серийного двигателя ВАЗ 21083 примерно
равен 0,75. При правильной настройке
двигателя с низким сопротивлением
впускной системы, можно добиться
показателей коэффициента наполнения
выше 1 (единицы). Для увеличения
коэффициента наполнения необходимо
снизить аэродинамическое сопротивление
во впускной и выпускной системах и
каналах головки двигателя. Для
достижения этой цели устанавливаются
и настраиваются
новые впускная и выпускная системы.
|
|
Уменьшение
механических потерь.
|
|
Механические
потери двигателя складываются из
потерь на трение, насосных потерь и
потерь на привод вспомогательного
оборудования. Наиболее значительная
часть потерь вызвана трением в
цилиндре. Для увеличения механического
КПД необходимо уменьшить ход поршня,
подогнать по весу и отбалансировать
все детали КШМ, а также установить
новые поршни со значительно уменьшенной
площадью юбки. При наполнении
цилиндров воздухом двигатель работает
как насос, и на его привод расходуется
часть мощности. Чем меньше
аэродинамическое сопротивление
впускной системы, тем меньше потери
энергии. При боковых и линейных
ускорениях автомобиля масло в поддоне
двигателя попадает на противовесы
и шейки коленвала и тормозит его
вращение. Применение системы "сухой
картер", когда масло откачивается
из поддона в отдельную емкость,
позволяет увеличить мощность
двигателя. Часть энергии двигателя
используется на привод вспомогательного
оборудования, такого как привод ГРМ,
водяной насос, генератор и т.д. Для
форсированных двигателей, используемых
на высоких оборотах, целесообразно
увеличить передаточное отношение
привода водяного насоса и генератора.
|
|
