3.Методы и приборы для проведения испытаний энергетических установок.

1. билет

1.Цели и виды испытаний ДВС

2.Характеристика процесса сжатия в бензиновом и дизельном двигателях.

3.Факторы, влияющие на эффективные показатели работы ДВС

1. Цели и виды испытаний ДВС

1) Двигатели подвергают следующим основным испытаниям:

1. приёмосдаточным;

2. периодическим;

3. типовым.

Приёмосдаточные испытания проводят с целью контроля каче-

ства сборки и регулировки двигателей. Они должны включать опре-

деление мощности, удельного расхода топлива и давления масла при

номинальной частоте вращения и положении органов управления по-

дачей топлива, соответствующем полной подаче топлива, а также

максимальной частоты вращения холостого хода и давления масла

при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода.

Периодические испытания проводят с целью контроля соответ-

ствия показателей двигателей техническим условиям на двигатели

конкретных марок.

При периодических испытаниях определяют:

1. номинальную мощность, максимальный крутящий момент,

внешние скоростные характеристики мощности и крутящего мо-

мента. Для серийного двигателя номинальная мощность, макси-

мальный крутящий момент и внешние скоростные характери-

стики считаются подтвержденными, если их значения отличают-

ся от указанных в технической документации на двигатель или

автомобиль в пределах ±5%;

2. нагрузочную характеристику при частоте вращения, соответст-

вующей максимальному крутящему моменту двигателя;

3. характеристику холостого хода;

4. регуляторную характеристику (для дизелей).8

Типовые испытания проводят после внесения в конструкцию

или технологию изготовления двигателя изменений, которые могут

повлиять на параметры двигателя, указанные в технических условиях,

с целью оценки эффективности и целесообразности внесенных изме-

нений. Испытания следует проводить по программе периодических

испытаний или по специальной программе, согласованной с потреби-

телем.

2. Характеристика процесса сжатия в бензиновом и дизельном двигателях.

Сжатие характеризуется повышением давления и температуры. Кроме того, действительный цикл сжатия протекает не по адиабате, т.к. существует теплообмен между зарядом и деталями двигателя. Процесс сжатия принято рассматривать как политропный с показателем политропы, который определяется экспериментально.

Вначале сжатия показатель политропы больше показателя адиабаты, т.к. заряд получает тепло от нагретых деталей и остаточных газов. Далее процесс идет с отдачей тепла деталям двигателя и показатель политропы становится меньше показателя адиабаты. В среднем принимают значение политропы меньше показателя адиабаты на протяжении всего процесса. Показатель политропы равен 1,32-1,39 для карбюраторных двигателей; 1,3-1,38 для газовых ДВС; 1,36-1,4 для дизелей.

Уравнение политропы сжатия , откуда

0,8-1,5Мпа – карбюраторные двигатели;

3,0-4,5Мпа – дизельные двигатели.

Из уравнения находим

600-750⁰К – карбюраторные;750-900⁰К – дизельные двигатели.