- •1. Общие сведения об электрических схемах электровоза вл10
- •1.Действие цепей управления
- •1. Источники питания цепей управления
- •6 . Включение аккумуляторной батареи 78-2.
- •Неисправности в цепи аккумуляторной батареи
- •Запуск электровоза без аккумуляторной батареи
- •8. Подъём токоприёмников.
- •Включение вентиляторов на высокую скорость
- •Неисправности в цепях вентиляторов
- •Работа пу-014 на низкой скорости вентиляторов
- •Неисправности в цепях токоприёмников
- •Включение вентиляторов на низкую и высокую скорость Включение вентиляторов на низкую скорость
- •1.2. Работа пу-014 на высокой скорости вентиляторов
- •Неисправности в цепях генираторов управления
- •Неисправности «брн»
- •Включение быстродействующего выключателя бвз-2 (бв-2)
- •Неисправности бвз-2 вывод из схемы бвз-2
- •Действие при кз в отводящем кабеле бвз
- •10. Включение контактора вспомогательных цепей (квц) 53-2 типа мк-101
- •Включение компрессоров
- •Неисправности в цепи компрессоров
- •Включение быстродействующего контактора бвп-5 (бв-1)
- •Неисправности в цепях «бв-1»
- •Включение преобразователей
- •Общие неисправности вспомогательных машин
- •Неисправности в силовой цепи всмпомогательных машин
- •Образование 1ой позиции
- •Включение контакторов ослабления поля
- •Неисправности
- •Действие при кз в цепи провода «8»
- •Силовая цепь тяговых двигателей на 1 позиции
- •Пуск электровоза с 1 по 16 позицию
- •Методы перехода с одного соединения на другое
- •Требования предъявляемые к переходам
- •Переход методом кз части тд
- •Работа цепей управления при переходе с 16 на 17 позицию
- •Пуск электровоза с 17 по 27 позицию
- •Неисправности сп – соединения
- •Включение режима ослабления поля и работа буферной защиты
- •Переход с «сп» на «п» соединение
- •Неисправен 5-6 тд
- •Обратное перемещение главной рукоятки контроллера машиниста
- •Переход с «сп» на «с» соединение
- •Защита электрооборудования в тяговом режиме
- •Защита от кз.
- •Защита от перегрузов.
- •Защита от боксования.
- •Неисправности в силовой цепи моторного режима прозвонка силовых цепей на обрыв высоким напряжением
- •Прзвонка силовых цепей на кз высоким напряжением
- •Прозвонка тд на кз в их силовой цепи
- •Прозвонка пусковых сопротивлений при кз высоким напряжением
- •Прозвонка переходных сопротивлений на кз
- •Действие при повреждении контакторных элементов реверсоров и тормозных переключателей
- •«П» соединение
- •Работа электрической схемы
- •Процесс выравнивания токов рекуперации в паралельно работающих ветвях (циклическая стабилизация)
- •Кузов № 2
- •Кузов № 1
- •Тормозной переключатель № 2
- •Повреждение реверсоров
- •Повреждение «бк»
Силовая цепь тяговых двигателей на 1 позиции
После включения линейных контакторов и контакторов ОП, на 1 позиции образуется цепь:
- 1 и 2 группы пусковых сопротивлений, через контакторный элемент 22-1, 1 и 2 ТД, последовательно соединены с 3 и 4 ТД через контакторный элемент 25-1. 1 и 2 секции последовательно соединены через контакторный элемент 32-0. 3 и 4 группа пусковых сопротивлений через контакторный элемент 22-2, 5 и 6 ТД последовательно соединены через контакторный элемент 25-2 с 7 и 8 ТД, счётчик 301-1, земля.
Пуск электровоза с 1 по 16 позицию
Перемещая главную рукоятку контроллера машиниста с 1 по 16 позицию происходит постепенное увеличение силы тяги за счёт увеличения магнитного потока на 2 позиции (выключились контакторы ОП), и за счёт увеличения силы тока с 3 по 16 позицию, за счёт уменьшения величины пускового сопротивления.
В схеме применены 2 способа:
- 1 – закорачивание части пусковых сопротивлений с помощью реостатных контакторов;
- 2 – образование параллельных ветвей в каждой группе.
При одновременном включении контакторов 5-1; 7-1 три группы сопротивлений включаются параллельно между собой. Общее сопротивление будет меньше меньшего.
Методы перехода с одного соединения на другое
Существует 4 метода перехода ТД с одного соединения на другое:
1ый - метод КЗ части ТД.
2ой - шунтировка части ТД переходным сопротивлением.
3ий - метод моста.
4ый - вентильный переход с использованием диодов.
Требования предъявляемые к переходам
1. В процессе переключения контакторных элементов не должно быть полного разрыва цепи.
2. Отключение контакторных элементов должно производиться в обесточенном состоянии.
3. В момент вращения групповых переключателей с целью ограничения бросков тока в цепи ТД должно быть введено пусковое сопротивление.
Переход методом кз части тд
На электровозах ВЛ-10 применяется при переходе с «С» на «СП» соединение.
Переход осуществляется с помощью группового переключателя КСПО (ПКГ-4).
Переход осуществляется в 5 этапов:
1. Ввод пусковых сопротивлений в цепь ТД за счёт выключения части реостатных контакторов.
2. КЗ части ТД осуществляется путём включения контакторного элемента 32-0, вторая половина кузова оказывается включенной накоротко.
В короткозамкнутом контуре двигателей 5-6 может образоваться небольшой генераторный ток, когда переход осуществляется при большой скорости.
3. Отключение закороченных ТД происходит за счёт отключения контакторного элемента 32-0.
4. Регулирование величины пусковых сопротивлений ТД включенных на параллельную работу.
5. Подключение второй половины кузова к напряжению контактной сети с помощью включения контакторных элементов 30-0 и 31-0.
Заканчивается переход включением уравнительного контактора 20-2 который будет выравнивать токи по кузовам на параллельно работающих ветвях.
Работа цепей управления при переходе с 16 на 17 позицию
16 позиция является ходовой сейрисного соединения. На этой позиции все сопротивления из цепи ТД выведены с помощью включенных реостатных контакторов. Кроме того на этой позиции засчёт замыкания контакторного элемента в проводе «9» получают дополнительную землю катушки реостатных контакторов 10-1 и 10-2, соответственно по проводам 19, блок. контакт 10-2, провод К96, блок. контакт КСПО-С, провод 9 и провод22, блок. контакт 5-1, провод Н13, блок. контакт КСПО-С, провод 9.
Эти реостатные контакторы регулируют величину пускового сопротивления вводимую в цепь ТД на момент перехода.
При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 16 на 17 позицию происходит размыкание контакторных элементов А; 12 и с 15 по 22, в результате чего теряет питание провод 6 и теряют землю катушки реостатных контакторов 6-2; 12-2; 12-1; 5-1; 5-2; 7-1; 7-2, эти контакторы выключаются.
В момент перехода остаются включенными контакторы 6-1; 11-1; 10-1; 11-2 и 10-2.
На 17 позиции замыкаются контакторные элементы в проводах 5 и 7, эти провода получают питание.
По проводу 5 напряжение поступит на 6-2; 7-2; 10-2 и 10-1.
По проводу 7 получат питание катушки привода группового переключателя КСПО, в результате получается поворот кулачкового вала и переход на СП в 5 этапов.
В конце вращения группового переключателя замкнутся блок. контакты КСПО-С-СП в проводах К29 и К28 получит питание катушка 20-2, контактор включится, который выравнивает токи в параллельно работающих ветвях ТД.