Осевые размеры стрелочного перевода

Эпюрой стрелочного перевода называется масштабный чертеж стрелочного перевода на котором рельсовые нити изображённый линиями обозначающие рабочие грани рельсов. Теоретическая длина стрелочного перевода . проекция длины остряка на рамный рельс. радиус переводной кривой; стрелочный угол; угол крестовины; прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины. Практическая длина . передний вылет рамного рельса; теоретическая длина стрелочного перевода; задний вылет крестовины; величина стыкового зазора. Размер переднего вылета рамного рельса определяют количеством и величиной пролетов между брусьями. Малые и больше полуоси стрелочного перевода. Расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины определяют Расстояние от центра перевода до начала остряка . Расстояние от центра стрелочного перевода до оси зазора переднего стыка рамного рельса . Расстояние от центра стрелочного перевода до оси зазора в хвосте крестовины: .

Назначение и местоположение предельного столбика

Для обозначения мест, до которого возможно приближение к стрелочному переводу подвижного состава, находящегося на данном пути, чтобы при этом он не мешал свободному проходу через стрелочный перевод подвижного состава на другой путь служит предельный столбик. Предельный столбик ставится по биссектрисе угла крестовины , где расстояние междупутья 4100 мм обычно в створе с предельным столбиком ставится светофор и формируется изостык. .

так как

Расстояние от центра крестовины до предельного столбика

Эпюра стрелочного перевода

Эпюрой стрелочного перевода называется масштабный чертеж стрелочного перевода на котором рельсовые нити изображены линиями обозначающие рабочие грани рельсов.

угол между рабочими гранями крестовины; марка крестовины; ЦП – центр стрелочного перевода, то есть точка пересечения рабочих граней сердечника; МЦ – математический центр крестовины, то есть точка пересечения рабочих граней сердечника; начальный угол криволинейного остряка; полная длина перевода; большие полуоси перевода; радиус криволинейного остряка; длина криволинейного остряка; передний вылет рамного рельса; задний вылет рамного рельса; передний вылет крестовины; прямая вставка, теоретическая длина перевода; малые полуоси перевода; радиус переводной кривой; длина прямолинейного остряка; длина рамного рельса; ордината в коре остряка; задний вылет крестовины; ширина колеи в стрелочном переводе.

Ширина колеи в характерных сечения стрелочного перевода.

Ширину колеи устанавливают в следующих ответственных местах стрелочного перевода: 1) в переднем стыке рамного рельса ; 2) у начала остряков 3) в корне остряков по прямому и боковому путям стрелочного перевода ; 4) в середине переводной кривой 5) в крестовине - . Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода определяется из из условий вписывания обращающегося подвижного состава. При движении по по стрелке допускается принудительное вписывание подвижного состава. Из условия вписывания ходовой тележки локомотива и взаимодействия колес с элементами стрелочного перевода нормальная ширина колеи на обыкновенном стрелочном переводе 1520 мм. Уширение колеи в начале остряков делается для того, чтобы предотвратить удары гребней колес в острие прямолинейного остряка при движении по прямому пути. При контрольных проверках измеряются ширины желобов в крестовинном узле, в корне остряков, а также ординаты переводной кривой. В курсовом проекте ширина колеи в характерных сечениях для рассматриваемой марки стрелочного перевода может быть принята по типовым эпюрам стрелочного перевода по данным таблицы.

При движении по стрелке считается допустимым принудительное вписывание подвижного состава. Минимально необходимые ширина S и уширение e колеи определяется по формулам.

ширина колеи на прямом участке пути; в случае отрицательного значения уширение принимается равным нулю; разность стрел, образуемых направлением рабочих граней гребней колес несмещаемых осей с рабочими гранями наружных и внутренних рельсовых нитей при заклиненном вписывании, для локомотивных осей равно 7мм, для вагонных 5мм при мм и на 4 мм больше при мм; запас, принимаемый при расчете для корректировки принудительного вписывания.

Для определения ширины колеи в любом сечении стрелки поступают следующим образом. В этом сечении устанавливают каждую ось экипажа и рассчитывают минимально необходимую для такой установки ширину колеи. Из всех рассчитанных значений ширины колеи принимается наибольшее. При заклиненном вписывании ширина колеи в данном сечении при проходе через него каждой оси экипажа приближенно определяется из условия, что стрела по внутренней нити равно нулю и расчетная стрела равна стреле, отсчитываемой по наружной нити и находящейся в месте расположения данной оси. . стрела по наружной нити в расчетном сечении, возможная сумма поперечных разбегов осей, на которую может быть снижено значение стрелы. Значение берут в границах до Избыточную ширину колеи необходимо избегать, как и в случае движения экипажа по кривым. Ширину и уширение колеи для конца переводной кривой со стороны крестовины рассчитывают по той же методике, что и для конца кривой со стороны стрелки. Ширина и уширение колеи для переводной кривой находятся так же, как и для кривых вне перевода. У острия остряка Обычно на всем протяжении от острия остряка до переводной кривой включительно устанавливают одну ширину колеи. Если оказалось, что рассчитанное значение меньше, чем для кривой, и у острия принимают Если рассчитанное значение , то к переходят на протяжении, соответствующем наибольшему значению расстояния от центра поворота жесткой базы до точек бокового прижатия первой и последней осей к наружной нити. Если по расчету , то у острия остряка все же делают уширение 2-4 мм для того, чтобы в наилучшей степени укрыть острие остряка, ведущего на прямой путь, от ударов гребней колес в его торец. Ширина колеи у симметричных и несимметричных переводов определяется так же по приведенной выше методике. Так же существует таблица, в которой даны нормы ширины колеи и допускаемые отклонения.