Глухие пересечения путей, их конструкция

Глухие пересечения путей укладываются тогда, когда нет надобности перехода подвижного состава с одного пути на другой. Глухие пересечения бывают прямоугольные и косоугольные. Прямоугольные глухие пересечения различаются: по ширине колеи пересекающихся путей (с разной шириной колеи и с одинаковой шириной колеи); по конструкции крестовин (сплошные цельнолитые, с цельнолитыми крестовинами, со сборными крестовинами типа общей отливки сердечника и изнашиваемой части усовика). Прямоугольные глухие пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами. В глухих пересечениях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может вызывать резкий вертикальный удар. Для его предотвращения в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда вкладыш, по которому колесо катится своим гребнем. Прямоугольные глухие пересечения для путей с шириной колеи 1520 мм типа Р50 и с шириной колеи 1524 мм типов Р50 и Р43 имеют цельнолитые крестовины. В косоугольном пересечении две крестовины острые, такого же типа, что и в обыкновенном стрелочном переводе, и две тупые. Тупые крестовины имеют своеобразную конструкцию. Мертвое пространство здесь, в два раза больше, чем у острой крестовины. В тупой крестовине имеется два сердечника, а контррельс является составной частью крестовины. Прямоугольные глухие пересечения в большинстве случаев укладываются на деревянные брусья. Косоугольные глухие пересечения путей также бывают двух видов: с одинаковой шириной колеи и с разной шириной колеи. На магистральных жд применяются в основном косоугольные глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи. Косоугольное глухое пересечение состоит из двух острых крестовин, двух тупых крестовин, рельсов и переводных брусьев. Геометрическая основа такого глухого пересечения – ромб с вершинами. Основные геометрические характеристики: большая диагональ ромба глухого пересечения, малая диагональ, сторона ромба глухого пересечения, – полная или практическая длина глухого пересечения. Если глухое косоугольное пересечение предназначено служить как самостоятельное устройство, то, как правило, принимают ранвым 75, 60, 45, 30 градусов или угол крестовины одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Острые крестовины глухого косоугольного пересечения в конструктивном отношении отличаются от крестовин одиночных обыкновенных или симметричных стрелочных переводов лишь размерами. Тупые крестовины глухого косоугольного пересечения принципиально отличаются от острых, так как угол может быть разным. Также имеются два сердечника, а контррельс является составной частью крестовины и повышен относительно поверхности катания.

Перекрестные стрелочные переводы

Перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию косоугольного глухого пересечения и стрелок. Двойной перекрестный стрелочный перевод позволяет движение по четырем направлениям, заменяя два съезда из обыкновенных стрелочных переводов, уложенные навстречу друг другу. Перекрестные стрелочные переводы также занимают меньше места. Перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию глухого пересечения и стрелок. К применению перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений прибегают в стесненных условиях, при ограниченной длине станционной площадки, а также для сокращения маневровых перемещений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей. На линиях, где предусмотрен безостановочный пропуск поездов со скоростью более 70 км/ч укладывать перекрестные переводы запрещено.