27.Показатели экономической эффективности работы кдз.

Показателями экономической эффективности работы КДЗ являются:

1. Удельное капиталовлажение на единицу продукции

2. Удельные мощности оборудования на единицу продукции( энергоемкость)

3. Трудовые затраты в чел/ч на единицу продукции

4. Стоимость единицы продукции.

28.Добыча и переработка гравия и песка на гравийно–сортировочных заводах (особенности). Способы разработки на обводненных карьерах.

Гравийно-песчаные материалы состоят из песка, гравия и валунов представл. собой рыхлые облом. горные породы.

Этот вид горных пород является распр. видом стр-х материалов, широко применяется в стр-ве.

Комплекс работ по добыче гравия и песка вкл.: подготовительные, вскрышные работы и добычу. Как правило толщ. пуст. пород для песчано-гравийных карьеров 1-2 м.

Во многих случаях залежи песка и гравия маломощны и разраб. ведется в один уступ, эти материалы часто содержат пыл.- глинистые примеси, которые вызыв-ют необходимость в промывке и сортировке.

Гравий и песок добываются несколькими способами. На способ добычи влияет степень обводненности месторождения. В сырых , где часть находится в воде гравий и песок добывают в верхней сухой части, как и для сухих месторождений, а обводненную часть карьера разр-т:

1. при мал. глуб. в забое 1-1,5м применением грейдеров

2. при большой площади и глубине 1,5-2 м – драглайны

3. при значительной степени обв-я и глубине 2,5-3м ведут землесосным снарядом.

Переработка грав.-песчаных материалов.

Технологические схемы ГСЗ вкл. операции: сортировку, промывку, классиф-ию и обогащение песка, щебня и гравия

технологич. схема: 1) отбор сырья, 2) промывка, сортир-ка,3)выпуск фрак-го песка;4) выпуск обогащ-го песка; 5)выпуск классиф-го песка; 6) обогощ-ый песок; 7) клас-я; 8) обезвоживание.

29.Количественная схема двухступенчатого дробления горной породы на щебень.

Количественная схема показывает технологическую последовательность движения каменных метериалов различных фракций в % в процессе переработки горной массы.

Количественно-качественная схема переработки камня

30.Качественная схема двухступенчатого дробления горной породы на щебень.

Показывает технологическую последовательность движения каменных материалов от агрегата к агрегату для получения продукции заданного состава и в заданном количестве. (схема см. вопрос 29)

31. Битумные базы (назначение, классифика­ция, технологические процессы, транспорти­ровка).

При строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог объем использования органических вяжущих материалов довольно значителен. Например, при строительстве оснований из укрепленных грунтов на 1 км дороги нужно 120-150т вяжущего.

Для обеспечения строительства органическими вяжущими организуют специальные предприятия - битумные базы, предназначенные для приготовления и кратковременного хранения вяжущих, а также подготовки их к использованию.

Базы органических вяжущих классифицируют по следующим признакам:

по длительности работы на одном месте — постоянные (стационар­ные) и временные (передвижные);

по расположению относительно транспортных магистралей — прирельсовые, имеющие железнодорожные пути, и притрассовые, располо­женные вблизи трассы дороги и не имеющие непосредственной связи с железной дорогой.

Как правило, прирельсовые базы служат перевалочным пунктом для поступающего битума, хранения и выдачи его на притрассовые базы.

Экономически выгодно использовать прирельсовые базы не только для приемки и хранения битума, но и выдавать битум, готовый к употреблению, то есть его обезвоживать и нагревать до температуры, требуемой потребителям.

Постоянные (прирельсовые) базы оснащают мощным оборудовани­ем, сооружения строят капитального типа.

При организации временных (притрассовых) баз все производствен­ные блоки и сооружения монтируют из инвентарных узлов и передвиж­ного оборудования.

Технологический процесс работы баз состоит из следующих операций: выгрузки вяжущих материалов из транспортных средств; хранения вяжущих, обезвоживания, подогрева их до заданной температуры и выдачи готовой продукции.

Вязкие битумы доставляют на базу железнодорожным или автомобильным транспортом.

Если дальность доставки вяжущих от завода до базы менее 200-300 км целесообразно применять автобитумовозы, при большем расстоянии - железнодорожный транспорт.

Во втором случае применяют цистерны грузоподъемностью до 60 т, оборудованные системой пароподогрева, в первом — автобитумовозы грузоподъемностью 5, 7, 15 т, имеющие систему разгрузки.

Если дальность транспортирования битума потребителям не превы­шает 15-20 км на прирельсовой базе, кроме хранилищ, создают установки для обезвоживания и нагрева битума до рабочей температуры. При боль­шем расстоянии приходится создавать две базы: прирельсовую, где битум нагревают до 90-100 °С и притрассовую, вблизи строительства дороги, где его обезвоживают и доводят до рабочей температуры (140-160 °С).

Притрассовые базы стремятся сооружать ближе к середине обслужи­ваемого участка, что сокращает путь перевозки вяжущего к месту работ.

Если нефтеперерабатывающий завод расположен в 200-300 км от ас­фальтобетонных заводов, то специальных хранилищ на битумной базе, обслуживающей эти заводы, не устраивают. В этих случаях битум непосредственно доставляют на битумохранилища этих заводов в автобитумо­возах.

Вопросы размещении баз решают путем сравнения вариантов с учетом их перспективного использовании.