Вылет без необходимых документов на борту запрещен.

2. Бортовой журнал технического состояния вс. Общие положения

Бортовой журнал технического состояния ВС (Aircraft Technical Log – ATL) предназначен для записи сведений об отказах и неисправностях ВС, выявленных в процессе выполнения полётов и выполнения технического обслуживания, а также записи информации по техническому обслуживанию, необходимой экипажу для выполнения полёта.

Все отказы и неисправности, а так же отклонения от нормальной работы систем и оборудования, кроме АСО, интерьера, сервисного и бытового оборудования, замечания по которым оформляются в Cabin Log Book, выявленные на земле и в полёте, должны быть своевременно записаны в ATL. КВС после завершения полета делает записи в бортовом журнале ВС обо всех известных или предполагаемых дефектах на ВС. Все записи в журнале выполняются шариковой ручкой разборчиво и подтверждаются фамилией и подписью должностного лица и дополнительно для ИТП номером штампа. Исправления в случае ошибочных записей должны быть опознаваемыми. Ошибочно сделанные записи должны быть перечеркнуты одной линией с тем, чтобы их можно было прочесть, подтверждены фамилией должностного лица с подписью и дополнительно номером штампа. Не допускается стирания ошибочных записей или применение корректоров. При наличии Fault Reporting Manual (FRM) запись должна производиться в соответствии с FRM с обязательным указанием этапа полёта.

При записи в ATL и внесении в Лист отложенных дефектов неисправности ВС, имеющей влияние в соответствии с MEL/CDL на лётные характеристики (взлётная и посадочная массы, ограничения по эшелонам и скоростям полёта), выполнение полёта по определенным правилам или условиям полета (ETOPS, RVSM и т.п.) сменный заместитель начальника производства немедленно извещает об этом старшего смены полетных диспетчеров Лётного департамента с указанием пункта MEL/CDL для дальнейшего анализа влияния данных дефектов при планировании ВС.

Взаимодействие экипажа вс с инженерно-авиационной службой при ведении бортового журнала.

Воздушное судно экипажу предъявляют непосредственный исполнитель работ по обеспечению вылета (непосредственный руководитель группы специа- листов, выполнявших заключительный блок работ ТО на ВС), который информирует бортинженера (бортмеханика, пилота) о техническом состоянии ВС и выполненных на нем работах и несет ответственность за своевременность предъявления (сроки предъявления должны соответствовать предписаниям комплексного технологического графика подготовки ВС) и готовность предъявляемого экипажу ВС к полету.

Внимание: Экипажу для выполнения полета предъявляется только исправ- ное, подготовленное для данного полета ВС, с оформленной документацией - записями в бортовом журнале и карте-наряде.

О неисправностях, выявленных при приемке ВС, подготовленного к выполнению полета (полетного задания), а также в иных случаях приемки ВС экипажем, члены экипажа записывают в бортовом журнале и сообщают специалисту, сдающему ВС, который обязан принять меры по устранению недостатков и доложить о случившемся своему руководителю.

При обнаружении неисправности во время буксировки ВС на старт (при рулении) судно по решению командира ВС возвращают на стоянку. Порядок дальнейших действий соответствующих служб в таких случаях определяется авиапредприятием с учетом требований нормативных документов. Об устранении неисправности руководитель работ записывает в бортовом журнале и карте-наряде.

К выполнению полета допускают ВС, находившееся под ответственностью (охраной) должностных лиц. В случаях, когда судно не находилось под охраной (или по специальному распоряжению руководства авиапредприятия), выполняют специальный досмотр ВС, руководствуясь требованиями документации на производство этих работ. О выполнении специального досмотра записывают в бортовом журнале и в предусмотренном для этого разделе карты-наряда на оперативное техническое обслуживание.

Данные о выявленных в полете неисправностях (устраненных и неустранен- ных), отклонениях летно-технических характеристик ВС, режимов и параметров полета от приведенных в РЛЭ значений - члены экипажа (по специальности) записывают в бортовом журнале после полета.

При нормальной работе АТ в полете бортинженер (бортмеханик, пилот) записывает в бортовом журнале: "Замечаний нет".

Члены экипажа дают необходимые дополнительные пояснения специалисту ИАС, встречающему ВС, об особенностях проявившихся неисправностей АТ и мерах, принятых экипажем в полете.

В транзитном аэропорту экипаж (член экипажа с необходимыми по данному вопросу полномочиями) записывает в бортовом журнале требуемую форму опера- тивного ТО.