Оформление работы с дефектами, записанными в Журнал
Все дефекты, записанные в журнал, перед следующим вылетом ВС должны быть устранены или переведены в разряд «отложенных». Работа с дефектом отражается в разделе «Работы по устранению» с точным указанием ссылок на руководящие документы и результатов проверки (теста). Если дефект отложен в соответствии с «Перечнем допустимых отказов (неисправностей)» (РЛЭ), в поле «MEL Код» указывается код дефекта по «Перечню допустимых отказов (неисправностей)» (РЛЭ) и в поле «Срок устранения» - срок устранения дефекта.
Если в процессе устранения дефекта производилась замена агрегата, в поле «Работы по устранению» должны быть указаны идентификационные номера замененных агрегатов и установленного агрегата.
Записанному дефекту присваивается статус в зависимости от результата работы.
Строка «Статус» отражает итоговый результат работы с дефектом и имеет два поля. В первом поле строки указывается:
F (Fixed) – если дефект устранен;
D (Deferred) – если дефект не устранен.
Если дефект имеет статус D, во втором поле указывается:
буква «О» – если отложенный дефект оговорен в «Перечне допустимых отказов (неисправностей)» (РЛЭ);
буква «Т» – если отложенный дефект не оговорен в «Перечне допустимых отказов (неисправностей)» (РЛЭ).
В соответствующих полях раздела указываются ожидаемые трудозатраты (при переводе дефекта в разряд «отложенного») или фактические трудозатраты (при устранении дефекта).
При вводе данных о дефекте в систему MSS, номер записи присваивается по следующей схеме:
номер листа Журнала;
номер поля «Описание отказа (неисправности)» (1, 2 или 3).
Образец бортового журнала вс Ту-214
Журнал технического состояния вс Boeing-737, -767, -777
Общие положения
Журнал технического состояния ВС – «AIRCRAFT TECHNICAL LOG» (ATL – Форма 21335-9) используется в процессе летной и технической эксплуатации двухмоторных самолетов иностранного производства в ОАО «АК «ТРАНСАЭРО». ATL Имеет 25 листов (блоков), каждый из которых состоит из лицевой страницы «PreFlight (Servicing & Defects Rectification)», двух копий разного цвета – «Flight’s Data page» и архивной страницы – «History Page» (на плотной бумаге).
На лицевой странице блока перед вылетом ВС в рейс записываются данные о предстоящем рейсе:
дата, номер рейса, маршрут полета;
данные о заправке самолета (топливом, маслом и жидкостью для гидросистем);
о выполненной перед вылетом форме ТО с указанием номера «Карты-наряда» (MJSS);
об отказах и неисправностях, обнаруженных как при подготовке к вылету ВС, так и в предыдущем полете, и работах по их устранению (или переводу в разряд ADD).
Она удаляется из журнала перед каждым вылетом из базового или промежуточного порта.
Вторая (и третья) страницы содержат скопированную информацию о рейсе с лицевой страницы и дополнительную информацию, записанную экипажем в полете:
время взлета и посадки;
остаток топлива после полета;
использование системы автоматической посадки и замечания по ее работе.
Они удаляются из журнала после возвращения самолета в базовый аэропорт. Архивная страница остается в журнале.
Внимание: Запись об отказах (неисправностях) летным и техническим составом производится только на лицевой (розовой) странице блока – “Preflight (Servicing & Defects Rectification)”.
Устранение дефекта (или перевод его в разряд ADD) подтверждается подписью и номером штампа ИТП, работавшего с дефектом, в соответствующих строках раздела «Action», и дополнительно подписью сертифицированного специалиста в графе «CRS Name/Sign.».
Перед вылетом ВС до того как удалить лицевую страницу из журнала, ИТП аккуратно перечеркивает по диагонали незаполненные разделы «Report», независимо от того, есть ли или нет подпись в графе CRS.