Оформление работы с дефектами, записанными в atl
Все дефекты, записанные в журнал, перед следующим вылетом ВС должны быть устранены или переведены в разряд «отложенных» - ADD. Работа с дефектом отражается в разделе «ACTION» с точным указанием ссылок на руководящие документы (AMM, FIM, WDM, SRM) и результатов проверки (теста). Если дефект переведен в разряд ADD, то указывается причина и (при отсутствии запчастей) номер PO. Если дефекты относятся к CDCCL, маркируется соответствующее поле.
Если отложенный дефект оговорен в MEL, в поле «Limitation» указывается:
код дефекта по MEL;
крайний срок устранения дефекта в соответствии с MEL.
Если в процессе устранения дефекта производилась замена агрегата, в поле «Report» должны быть указаны идентификационные номера замененных агрегатов (P/N, S/N - OFF\ON) и «SERVICEABLE TAG No» установленного агрегата. Записанному дефекту присваивается статус в зависимости от результата работы. Строка «STATUS» отражает итоговый результат работы с дефектом и имеет два поля.
В первом поле строки указывается:
F (Fixed) – если дефект устранен;
D (Deferred) – если дефект не устранен.
Если дефект имеет статус D, во втором поле указывается:
буква «О» - если отложенный дефект оговорен в MEL/CDL или понижает статус ЕТОРS;
буква «Т» - если отложенный дефект не оговорен MEL. Для самолетов типа В-767 и B-777:
Кроме поля «STATUS» дополнительно заполняется поле «ETOPS», в котором отражается категория ETOPS. Например, в результате работы, проделанной с записанным дефектом, он может иметь следующий статус:
«Y» - если действия по устранению дефекта не имеют отношения к программе ETOPS;
«None» – если действия по устранению дефекта изменяют статус до уровня None ETOPS;
«120» - если действия по устранению дефекта понижают статус ETOPS до уровня 120 минут;
«180» - если действия по устранению дефекта изменяют статус ETOPS до уровня 180 минут;
Поле ETOPS является обязательным для заполнения как при переносе дефекта в разряд отложенного, так и при устранении ранее отложенного дефекта.
В соответствующих полях раздела «Action» указываются ожидаемые трудозатраты - «Est. MH» (при переводе дефекта в разряд ADD) и фактические трудозатраты – «Used MH» (при устранении дефекта).
При вводе данных о дефекте в систему MSS номер записи присваивается по следующей схеме:
семизначный номер страницы журнала (Page No.) +
номер поля «Report» (1, 2 или 3).
Таким образом, каждый из дефектов, записанный в ATL, имеет восьмизначный номер.
Журнал технического состояния ВС Boeing-737, -767, -777
Журнал технического состояния ВС Вoeing-747
Общие положения
«Журнал технического состояния ВС» самолета В-747 имеет 25 блоков, каждый из которых используется для двух парных рейсов (как правило «с базы – на базу») и состоит из двух страниц «Preflight (Servicing & Defects Rectification)» разного цвета (розового и желтого), страницы – «Flight’s Data page» салатного цвета и белой архивной страницы – «History Page» (на плотной бумаге).
Порядок использования страниц блока
Первая страница “Preflight (Servicing & Defects Rectification)» (розовая) заполняется перед вылетом ВС в рейс (как правило, из базового а/порта), на ней содержится следующая информация:
дата и номер предстоящего рейса, маршрут полета (при вылете с базы - в строке «Leg1»),
данные о заправке самолета перед вылетом топливом и маслом (в строке «Leg1») с подтверждающей подписью ИТП,
форма выполненного перед вылетом ТО с указанием номера MJSS (в строке «Leg1»),
данные об отказах и неисправностях, обнаруженных как при подготовке к предстоящему рейсу ВС, так и в предыдущем полете, и работах по их устранению (или переводу в разряд ADD);
информация о наличии отложенных в соответствии с MEL дефектов;
подпись ИТП, подтверждающая техническую исправность ВС – «Release to Service» (в строке «Leg1»);
подпись КВС, подтверждающая приемку ВС от ИТП ((в строке «Leg1»).
Вторая (желтая) страница «Preflight (Servicing & Defects Rectification)» содержит скопированную информацию с лицевой страницы и дополнительно: