Порядок заполнения atl летным составом. Перед вылетом экипаж:

1. На лицевой странице блока экипаж записывает данные о типе и регистрационном номере ВС и предстоящем рейсе (номер рейса «FLT No», маршрут полета «FROM – TO», дату вылета по UTC «DEP DATE UTC»)

2. Проверяет записи в разделе «Aircraft Servicing: Fuel»:

   • о расходе топлива в процессе ТО (графа «Used for Maint.»);

   • об остатке топлива перед заправкой (графа «Before Refueling»), сравнивая его с остатком после предыдущего полета (графа “Remained Fuel after Leg” на предыдущей странице журнала) с учетом топлива, израсходованного на ТО;

   • по “Требованию на заправку” проверяет количество заправленного топлива и по указателю в кабине - суммарное количество топлива на борту, проверяет записанные данные в соответствующих графах журнала (“Added (L Gal)”, “Added kg”, “Total on Board kg”).

3. Проверяет наличие отказов в предыдущем рейсе и, если они были записаны, – их устранение и наличие подписи в графе “CRS Sign./Stamp No.”.

4. Принимает исправный и готовый к вылету самолет от технического состава, о чем расписывается в графе “PREFLIGHT CHECK COMPLETED & A/C ACCEPTED BY CAPTAIN”.

5. Получает информацию о наличии отложенных в соответствии с MEL дефектов и, если принимает решение о вылете с этими дефектами, расписывается в графе “Captain Acceptance”.

6. После обработки самолета от обледенения (при необходимости) по информации ИТП, выпускающего самолет, записывает данные о времени обработки, типе и концентрации примененной жидкости в графу “ANTI-ICING PERFORMED”.

В процессе выполнения полета и по его окончании.

В процессе выполнения полета и по его окончании заполняется вторая страница блока «Flight’s data page», на которой записываются:

1. Данные о выполненном рейсе (время начала/окончания руления и взлета/посадки по UTC в соответствующие графы “BLOCK OFF – ON” и “TAKE OFF – LANDING”; данные об остатке топлива – в графу “REMAINED FUEL AFTER LEG”).

2. Данные об использовании системы автоматического захода на посадку (посадки) в соответствующей таблице: «Autoland Report»:

   • Если заход на посадку (посадка) осуществлялся в автоматическом режиме, в соответствующем поле первой строки маркируется соответствующая категория – CAT II, CAT IIIA или CAT I+.

   • Результат автоматического захода на посадку (посадки) маркируется во второй строке таблицы – «Successfully», «Unsuccessfully» или «Not used» соответственно.

_3. При возникновении отказа (неисправности), данные о нем записывают- ся на лицевой (розовой) странице следующего блока журнала в разделы «REPORT», заполняя их сверху вниз.

Порядок записи о дефекте:

• этап полета, на котором произошел отказ (руление, взлет, набор высоты, полет на эшелоне, снижение, посадка);

• проявление отказа (отклонение параметров, срабатывание сигнализации);

• действия экипажа, реакция ВС/систем ВС на эти действия.

Если места в разделе «REPORT» недостаточно для полного описания дефекта, используется следующий раздел с указанием перехода на него в виде стрелки вниз «↓».

Если места на странице журнала недостаточно для записей обо всех выявленных дефектах, заполняется лицевая страница следующего блока. Переход на нее указывается символом «Y» в поле «NEXT PAGE USED?» в нижней части страницы журнала.

Если в полете запускалась ВСУ, заполняется таблица «APU Inflight Start Data», в которой указывается:

• номер по порядку успешной попытки запуска – «Attempt No. (1, 2, 3 ect)»;

• высота запуска и температура – «ALT» и «ОАТ»; время запуска и время останова ВСУ (по UTC).

Для самолетов В-767 и B-777 конфигурации ETOPS:

• При возникновении отказа в процессе полета по правилам ETOPS маркируется поле «ETOPS Event».

• Если полет был выполнен по правилам ETOPS, КВС расписывается в строке «ETOPS Flight Performed».

• Если в полете проверялось срабатывание крана кольцевания, КВС расписывается в строке «Crossfeed Valve checked».