Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 9

1 Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг Московского округа г. Калуги 11

1.1.1 Факторы влияющие на спрос 11

1.1.2 Изучение структуры парка автомобилей 15

1.1.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам 21

1.2 Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на осное узучения рынка 27

1.3 Выбор места предоставления услуги 32

1.4 Цели и задачи ДП 33

2 Технологическая часть

2.1 Расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка, расчет количества рабочих и служащих, расчеи площадей помещений 34

2.1.1 Определение годового объма работ в сервисном сервисе 34

2.1.2 Распределение годовых объмов работпо видам и месту выполнения ТО и ТР 36

2.1.3 Расчет штатного числа рабочих 40

2.1.4 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР 42

2.1.5 Расчет площадей постов 44

2.1.6 Расчет площади производственных участков 45

2.1.7 Расчет площади вспомогательгых помещений 47

2.2 Разработка услуги по установке сигнализации 49

2.2.1 Характеристика услуги по установке противоугонной сигнализации на автомобиль Nissan X-Trail 49

2.2.2 Описание услуги по установке противоугонной сигнализации на автомобиль Nissan X-Trail 50

2.2.3 Выбор технологиического оборудования 50

3 Коммуникативная часть

3.1 Суть кадровой политики, организация работы персонала. Структура управления предприятием 57

3.2 Организация работы с клиентом, предложения по привлечению клиентов, оформление договоров 61

3.3 Информационное обеспечение процесса оказания услуг 67

3.4 Разработка медиа-плана 72

4 Безопасность процессов оказания услуг

4.1 Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги 76

4.2 Пожарная безопасность 78

4.3 Производственная безопасность услуги для клиента и работника СЦ 80

4.4 Экологическая безопасность услуги 82

4.4.1 Загрязнение почвы (образование отходов). 82

4.4.2 Загрязнение воды (сброс сточных вод) 86

4.4.3 Загрязнение атмосферы 87

4.5 Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуги 87

5 Экономическая часть

5.1 Расчет капитальных вложений 94

5.2 Расчет текущих производственных затрат 96

5.2.1 Материальные расходы 96

5.2.2 Расчет расходов на оплату труда 98

5.2.3 Расчет суммы начисленной амортизации. 100

5.2.4 Прочие расходы 101

5.3 Расчет себестоимости услуги, прибыли и налогов 102

5.4 Расчет финансово-экономических показателей. Рентабельность затрат по балансовой прибыли . 103

Заключение 105

Список использованных источников 106

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение

В наше время автомобильный транспорт развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает население разнообразными перевозочными средствами что, в свою очередь, постоянно усложняет задачи, стоящие перед центром.

«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и «качество жизни» автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, то есть качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранения вредных последствий.

На автомобильном рынке России продается 700-800 тыс. автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ – приблизительно 70% и ГАЗ – 15%. Значительно возрос удельный вес автомобилей-иномарок. Большая часть из них – это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых, дорогих, престижных иномарок в России продается 10-12 тыс. в год.

Парк автомобилей России имеет большой срок эксплуатации. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась таким образом, что выбывание парка не превышало 0,1% в год (т.е. 1 автомобиль на 1000) принормальном выбывании – 5-6% в год. В связи с этим средний возраст парка составляет 13-15 лет; структура завозимых иномарок также характеризуется большим сроком эксплуатации. Структура парка влияет на формирование спроса и предложения.

Такая структура парка не может сохраняться долго, по крайней мере, она ненормальна. В развитых странах средний возраст парка не превышает 5 лет. Анализ дает основание сделать вывод о предстоящей динамике автомобильного парка в России. Прирост парка будет стимулировать развитие автомобильной инфраструктуры, частью которой являются центры технического обслуживания.

Прогресс требует создания хорошо организованной, а также разветвленной сети современных по своим технологическим и эксплуатационным показателям технического обслуживания автомобилей.

Организованное развитие сети технического обслуживания предполагает:

-применение высокоразвитой технологии;

-перспективное планирование создания сооружений родственного назначения;

-применение современных строительных конструкций;

-использование новых методов строительства и строительных материалов;

-привязку к структуре дорожной сети в местах намечаемого расположения станций обслуживания;

-разработку единого эстетического решения.

При определении типов станций сети обслуживания следует принимать во внимание следующие факторы:

-количество автомобилей и их территориальное распределение;

-потребности в отдельных видах услуг;

-уровень подготовки обслуживающего персонала;

-условия автомобильного движения в месте расположения станции (количество и состав проходящих автомобилей, структура близлежащих населенных пунктов и др.).

Вместе с тем, как при проектировании новых, так и при реконструкции существующих центров необходимо использовать все возможные пути повышения эффективности производственных площадей, реализации внутренних резервов производства, внедрять научную организацию труда. Все эти задачи должны решаться комплексно, так как только в этом случае может быть достигнут максимальный общий экономический эффект строительства и эксплуатации нового или существующего реконструируемого центра.