Введение

В системе единого народнохозяйственного комплекса транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда, транспорт создает условия непрерывного функционирования общественного производства.

Промышленный транспорт должен обеспечить стабильный режим работы отрасли и определённый режим работы транспортной системы. Его точность должна совпадать с объектом производства предприятия, а технология работы и техническое оснащение – уровню развития и техническому прогрессу на магистральном транспорте. Пропускная способность является важнейшим элементом, характеризующим мощность технических средств транспорта. Чем больше пропускная способность, тем выше показатели работы и использования подвижного состава. Поэтому необходимость определения пропуска провозной и пропускной способности на промышленном железнодорожном транспорте возникает главным образом с целью выявления необходимости восстановления действующих линий для увеличения грузопотока. Увеличение пропускной и провозной способности линии является важной инженерно-технической задачей.

Провозная способность железнодорожных линий в основе своей является производной от пропускной способности и массы грузовых поездов. Поэтому оптимальный вариант увеличения провозной способности определяется оптимальными вариантами увеличения пропускной способности и роста массы грузовых поездов. В этом и заключается комплексность решения задачи. Таким образом, в зависимости от конкретных условий могут ставиться следующие задачи: рассчитать оптимальный вариант увеличения пропускной и провозной способности линии на один определённый заданный срок.

Рассчитать оптимальную систему мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности линии на перспективу 5 – 20 лет или от исходного расчётного срока до перехода линии на многопутность. В этом случае нужно выбрать оптимальную систему мероприятий, чередующихся между собой по отдельным этапам. А вариантов таких систем может оказаться значительное число, которое должно определяться из построения расчётного графика вариантов.

Курсовой проект имеет цель провести исследование в поисках мер по увеличению пропускной и провозной возможности железнодорожной линии на перспективу до 20 лет эксплуатации с увеличением грузопотока и числа ускоренных поездов.

1 Расчет наличной и потребной пропускной способности перегона

1. Расчёт массы поезда и его длины

Масса состава рассчитывается по формуле

(1)

где F_k – расчетная сила тяги локомотива, 15000 кгс;

Р – масса локомотива, 254 т;

i_p – руководящий уклон, 4,7⁰/₀₀;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги:

(2)

где V – средняя скорость, 41 км/ч;

- основное удельное сопротивление движению вагонов (гружённых, 4-хосных на подшипниках качения):

(3)

где q₀ – средняя нагрузка от оси грузового вагона на рельсы, 21,2 т;

Длина состава определяется по формуле:

l_c = l_в * n_в + l_л (4)

где l_в – длина вагона, 14,41 м – 4-хосный полувагон;

l_л – длина локомотива, 34 м;

n_в – число вагонов.

(5)

где q_в – грузоподъёмность вагона, 63 т;

q_т – тара вагона, 22,2 т

l_с = 14,41 * 30 +34 = 467 м

Чтобы обеспечить пропуск поезда по приемоотправочным путям при скрещении и обгоне, принятую массу состава проверяют по длине приемоотправочных путей:

l_c + 10 < l_п-о

467 + 10 = 477 < 1500 м

Необходимое условие выполняется.