3.2 Элементы графика движения

Элементами графика движения является время хода поездов, станционные интервалы между поездами в пикете, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

Элементы графика движения влияют на пропускную, участковую и маршрутную скорости, оборот локомотивов. Поэтому помимо требования обеспечения безопасности движения они должны также удовлетворять условиям наиболее полного использования мощности локомотива и пропускной способности, сокращения времени стоянок поездов при скрещении под обгон и по техническим подробностям, обеспечении min интервалов между нахождением локомотива на станциях основного депо и в пути max их оборота.

При составлении графика соблюдают следующий порядок: в первую очередь пропускают пассажирские, затем сборные, а после грузовые поезда. Теория графика рассматривает методы расчета min интервалов при приеме, отправлении поездов и проследовании их через станции, а так же нормативов на станциях с учетом требований безопасности движения.

Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливается отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях.

В последние годы время хода поездов рассчитывают с помощью ЭЦВМ.

Продолжительность стоянки поездов под техническими, пассажирскими и грузовыми операциями зависит от категории поездов, типа станции и определяется технологическим процессом ее работы.

Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.

Интервалом скрещения называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда. Рассмотрим, из чего складывается интервал скрещения. Он включает затраты времени на: проверку прибытия поезда в полном составе; приготовление маршрута отправляемому поезду и доклады старших стрелочников о выполнении этой операции дежурному по станции; связь между станциями о движении поездов; открытие выходного сигнала или вручение машинисту разрешения (жезла, путевой телеграммы) на занятие перегона; дачу сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений. Соблюдение этого интервала требуется как при пропуске одного из поездов с ходу, так и при остановке обоих поездов на раздельном пункте.

Интервалом попутного следования называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратой времени на контроль прибытия или проследования первого поезда в полном составе, на связь между раздельными пунктами и на открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда.

Интервалы неодновременного отправления и прибытия и неодновременного прибытия и отправления поездов, следующих в том же направлении, предусматриваются лишь в случае, когда по ПТЭ запрещается производить эти операции одновременно по условиям профиля при подходе к станции, по имеющимся на ней устройствам СЦБ и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и принимаемого поездов.

Одним из элементов графика при автоблокировке является интервал между поездами в пакете 1. Он определяется наименьшим промежутком времени, необходимым для безопасного следования по перегонам одного поезда вслед за другим, и создания условий обеспечения нормальных скоростей движения поездов. По заданному интервалу производится расстановка светофоров при проектировании автоблокировки на участках.

Нормы продолжительности нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота зависят от того, заходит ли локомотив в депо или оборот его осуществляется непосредственно на приемо-отправочных путях. В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотива на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на путь отправления и простоя у состава до отправления поезда

Во втором случае время нахождения локомотива на станции значительно уменьшится.

Продолжительность операций с локомотивами устанавливается на основе хронометражных наблюдений с учетом передовых приемов работы.

Расчеты:

Т1 = t’+tз+нп+t”+tз+нп (16)

Т1 = 33+1+2+30+1+2=69 мин.

N = =18 п.п.

Т2 = t’+tр+ск+t”+tр+ск (17)

Т2 = 33+2+30+3+1+2=71 мин.

N = =17 п.п.

Т3 = t’+ск+t”+tр + tз +ск (18)

Т3 = 33+2+30+3+1+2=71 мин.

N = =17 п.п.

Т4 = t’+ tр+tз+нп+t”+ск (19)

Т4 = 33+3+1+2+30+2=71 мин.

N = =17 п.п.