3.4.Основные показатели графика
График движения характеризуется количественными и качественными показателями. К количественным относятся: число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график, количество тонно-километров брутто; размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике, и др. К основным качественным показателям графика относятся: техническая, участковая и маршрутная скорости (отдельно для грузовых и пассажирских поездов), коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов, средние простои транзитных поездов и локомотивов на участковых станциях, средний вес поезда.
Технической скоростью о, называется средняя скорость движения поездов по участку (в км/ч) с учетом дополнительного времени на разгон и замедление
=
/
,
(21)
где - сумма поездо-километров (пробег всех поездов, предусмотренных в графике);
- сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении с учетом разгона и замедления).
Участковая скорость у отличается от технической тем, что она учитывает стоянки на промежуточных станциях.
=
/
+
, (22)
где - общее время стоянки поездов на промежуточных станциях.
Коэффициент скорости представляет собой отношение участковой скорости к технической, т. е.
= / (23)
Маршрутной называется средняя скорость движения поездов на направлении от начального до конечного пунктов их следования с учетом стоянок на всех раздельных пунктах. Подсчитывается она отдельно для дальних пассажирских, ускоренных грузовых, отправительских маршрутов, а в некоторых случаях и для сквозных поездов.
Эта скорость измеряется километрами в сутки.
Среднесуточный пробег локомотивов (в км) подсчитывается по формуле:
S
=
/
м, (24)
где - общий линейный пробег локомотивов в локомотиво-км;
м, - эксплуатируемый парк локомотивов.
Средние простои транзитных поездов и локомотивов определяют непосредственно по графику делением суммарной продолжительности простоев на число соответственно транзитных поездов и локомотивов.
Средний вес поезда брутто (в т) определяется как частное отделения выполненной перевозочной работы (в ткм брутто) на пробег поездов за тот же период, т.е.
Qбр
=
/
. (25)
Расчет показателей графика движения поездов
Для каждого участка определяем следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к vmax и vx, среднее время стоянки транзитных грузовых поездов станциях Караганда, Акмола, Жарык среднее время простоев локомотивов на станциях.
На каждом участке определяем рабочий парк локомотивов, время нахождения локомотива на участке Aкмола-Караганда и Караганда-Жарык,
Qл = 2 Lуч/ Vуч + tоб + 2 tст, (26)
где Lуч - длина участка (км);
Vуч - участковая скорость (км/ч);
tоб - время нахождения локомотива на станции оборота;
tст - время нахождения локомотива на станочных путях на станции основного депо ст.N (принять 20 мин.).
В дневное время суток в графике предусматривается технологическое “окно”: 2 часа по каждому главному пути на двухпутном участке и 1 час на однопутном участке.
Таблица 3.1 Ведомость оборота локомотивов по станции Караганда.
Прибытие |
Увязка |
Отправление |
Простой лок. |
||
N поезда |
Время ч, мин |
локом-вов |
N поезда |
Время ч, мин |
на станции |
2082 |
1-40 |
|
2031 |
2-25 |
0-45 |
2024 |
2-14 |
|
2033 |
3-00 |
0-46 |
2028 |
3-17 |
|
2037 |
4-00 |
0-43 |
3008 |
5-17 |
|
2041 |
6-00 |
0-43 |
2034 |
6-15 |
|
3015 |
7-03 |
0-48 |
2039 |
7-16 |
|
2047 |
8-10 |
0-54 |
2042 |
8-16 |
|
2051 |
9-18 |
1-02 |
2032 |
5-44 |
|
3004 |
6-28 |
0-46 |
2036 |
6-41 |
|
2015 |
7-38 |
0-57 |
2040 |
7-46 |
|
2049 |
8-43 |
0-57 |
2044 |
8-46 |
|
2053 |
10-00 |
1-14 |
2046 |
9-16 |
|
2055 |
10-40 |
1-21 |
2048 |
9-46 |
|
2057 |
11-20 |
1-34 |
3010 |
10-16 |
|
2059 |
12-00 |
1-44 |
2050 |
10-46 |
|
3015 |
12-35 |
1-54 |
2052 |
11-16 |
|
2073 |
17-50 |
6-34 |
2008 |
11-46 |
|
2061 |
13-05 |
1-29 |
2054 |
12-04 |
|
2063 |
13-27 |
1-23 |
2056 |
12-40 |
|
2065 |
14-00 |
1-20 |
2058 |
13-30 |
|
3017 |
15-00 |
1-10 |
3012 |
13-58 |
|
2017 |
15-40 |
1-07 |
2060 |
14-33 |
|
2067 |
16-10 |
1-08 |
2062 |
15-02 |
|
2069 |
16-30 |
0-55 |
2064 |
15-35 |
|
3025 |
17-00 |
0-44 |
2066 |
16-16 |
|
3019 |
17-25 |
0-41 |
2010 |
16-46 |
|
2017 |
18-15 |
0-44 |
3014 |
17-31 |
|
3021 |
18-50 |
0-44 |
2012 |
18-06 |
|
2075 |
20-00 |
1-44 |
2068 |
18-46 |
|
2079 |
20-40 |
1-15 |
3016 |
19-25 |
|
2077 |
21-10 |
1-13 |
2070 |
19-57 |
|
2081 |
21-40 |
1-04 |
2072 |
20-36 |
|
2083 |
22-15 |
1-42 |
2074 |
20-23 |
|
2085 |
23-25 |
1-13 |
3018 |
22-13 |
|
3023 |
00-00 |
1-20 |
2076 |
22-40 |
|
2021 |
00-25 |
1-09 |
2078 |
23-16 |
|
2023 |
01-00 |
1-05 |
2080 |
23-55 |
|
2025 |
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
tср
= t
/N
, час (27)
t = 46,5
tср=46.5 / 37 = 1.26 час.
Таблица 3.2. Ведомость оборота локомотивов по станции Жарык.
Прибытие |
Увязка |
Отправление |
Простой лок. |
||
N поезда |
Время ч, мин |
локом-вов Мин. норма нах-ия локом. на ст. 40 мин. |
N поезда |
Время ч, мин |
на станции |
2019 |
1-32 |
|
2004 |
3-00 |
1-28 |
2001 |
3-55 |
|
3002 |
5-00 |
1-05 |
2003 |
4-55 |
|
2008 |
6-13 |
1-18 |
3001 |
5-55 |
|
3454 |
7-32 |
1-37 |
3003 |
9-43 |
|
3004 |
11-00 |
1-17 |
2009 |
11-55 |
|
2012 |
13-12 |
1-17 |
2011 |
12-05 |
|
2014 |
13-49 |
1-44 |
3005 |
14-40 |
|
2028 |
15-45 |
1-05 |
2013 |
16-40 |
|
2022 |
19-16 |
2-36 |
2015 |
18-30 |
|
2024 |
22-51 |
4-21 |
3007 |
22-37 |
|
2002 |
02-01 |
3-24 |
tср=
=21,2/11=1,9
час (28)
уч =
=
3875 / 81,03 = 47,8 км/ч (29)
т =
= 3875 / 65,3 = 59,3 км/ч (30)
= уч / т = 47,8 / 59,3 = 0,81 км/ч (31)
нахождение на станции Б |
46,56 час |
нахождение в пункте оборота на ст. Ж |
21,2 час |
нахождение на промежуточной станции участка Б-Ж |
15,7 час |
нахождение в движении на участке Б-Ж |
05,3 час |
ИТОГО: |
148,7 час |
Таблица 3.3. Ведомость для расчета показателей и графика движения и парка локомотивов.
№ поезда |
Время (ч, мин) |
Расстоян |
||||
|
отправл. с нач. стан. |
прибытие на кон. стан. |
в пути |
на промеж станции |
в движении |
следо-вания |
2001 |
1-15 |
3-55 |
2-40 |
0-30 |
2-10 |
125 |
2002 |
2-01 |
3-56 |
1-55 |
0-14 |
1-15 |
125 |
2003 |
2-22 |
4-55 |
2-33 |
0-45 |
2-14 |
125 |
3001 |
2-53 |
5-24 |
3-02 |
0-21 |
2-17 |
125 |
2004 |
3-00 |
6-34 |
2-24 |
0-21 |
2-03 |
125 |
2006 |
4-00 |
7-08 |
2-34 |
0-34 |
2-13 |
125 |
2005 |
4-19 |
7-44 |
2-29 |
0-42 |
2-15 |
125 |
3002 |
5-00 |
8-30 |
2-44 |
0-44 |
2-03 |
125 |
2007 |
5-24 |
8-53 |
3-01 |
0-35 |
2-17 |
125 |
2008 |
6-13 |
9-43 |
2-04 |
0-44 |
2-05 |
125 |
3003 |
6-39 |
11-46 |
3-10 |
2-00 |
2-21 |
125 |
3454 |
7-32 |
11-55 |
4-14 |
0-24 |
2-14 |
125 |
2009 |
9-19 |
12-05 |
2-34 |
0-24 |
2-10 |
125 |
2011 |
9-29 |
13-22 |
2-36 |
0-17 |
2-12 |
125 |
3004 |
11-00 |
14-03 |
2-22 |
- |
2-05 |
215 |
2010 |
12-08 |
14-40 |
1-55 |
0-16 |
1-55 |
215 |
3005 |
12-21 |
15-23 |
2-19 |
0-10 |
2-03 |
215 |
2012 |
13-12 |
15-52 |
2-10 |
0-4 |
2-00 |
215 |
2014 |
13-49 |
16-40 |
2-03 |
0-9 |
1-59 |
215 |
2013 |
14-18 |
17-13 |
2-22 |
0-8 |
2-13 |
215 |
2016 |
15-02 |
17-40 |
2-11 |
- |
2-03 |
215 |
2018 |
15-45 |
18-30 |
1-55 |
0-10 |
1-55 |
215 |
2015 |
16-18 |
19-02 |
2-12 |
0-9 |
2-00 |
215 |
2020 |
16-48 |
19-57 |
2-14 |
0-24 |
2-03 |
215 |
3006 |
17-35 |
22-00 |
2-22 |
9-0 |
1-58 |
215 |
3455 |
17-47 |
20-09 |
4-21 |
- |
2-21 |
215 |
2027 |
17-58 |
22-37 |
2-11 |
0-04 |
2-07 |
215 |
2022 |
19-16 |
22-37 |
3-21 |
1-14 |
2-07 |
215 |
3007 |
20-20 |
01-04 |
2-17 |
0-7 |
2-10 |
215 |
3457 |
20-57 |
24-46 |
4-17 |
2-00 |
2-17 |
215 |
2024 |
20-51 |
24-46 |
1-55 |
- |
1-55 |
215 |
ИТОГО |
|
|
81,03 |
15,7 |
65,3 |
3875 |