4.3.2.1.Рекогносцировка и разбивка оси трассы
Задача рекогносцировки узкой полосы земли заключается в осмотре местности, сравнении существующих контуров с имеющимися на карте, выборе мест для будущих нивелирных реперов. Результаты рекогносцировки должны дать полное представление о территории, на которой будет построено то или иное инженерное сооружение.
Перед производством полевых работ на карту наносят проект оси дорожного сооружения и выполняют линейные и угловые измерения, необходимые для перенесения в натуру оси дорожного сооружения. На рис. 46 в масштабе 1:10000 представлен проект подъездного железнодорожного пути к шахте № 11.
Рис. 46 План-проект подъездного пути
Для перенесения этого проекта в натуру необходимо выполнить геодезическую подготовку, т. е. определить:
1) расстояние аb по главной магистрали от километрового столба А до точки В – примыкания подъездного железнодорожного пути;
2) расстояние ВС от точки примыкания В до точки С поворота оси;
3) расстояние СD от точки С до конечной точки D дорожного пути.
Расстояния на карте измеряют при помощи поперечного масштаба, а углы β1 и β2 поворота оси в точках B, С и дирекционные углы оси измеряют транспортиром.
По измеренным на карте дирекционным углам вычисляют магнитные азимуты соответствующих линий:
АМ = α – δ + γ,
где α – дирекционный угол, измеренный на карте;
δ – склонение магнитной стрелки;
γ – сближение меридианов.
Углы δ и γ приводятся на карте за рамками планшета.
Разбивка в натуре оси инженерного сооружения начинается с определения на местности начальной точки В примыкания подъездного пути, для чего от километрового столба А или пункта главной линии отмеряют стальной лентой проектное расстояние АВ в направлении оси основной магистрали (рис. 46).
Точку В в натуре закрепляют деревянным временным колышком, устанавливают над ней теодолит и откладывают проектный угол β1. Затем, грубо проверив буссолью теодолита по магнитному азимуту правильность направления на пункт С, провешивают теодолитом это направление. Отложив от точки В проектное расстояние ВС, забивают второй временный колышек в точке С, переносят на нее теодолит и откладывают угол β2, поверяя направление на точку буссолью. Затем откладывают стальной лентой расстояние CD и закрепляют конечную точку D временным колышком.
Если расстояние между точкой D и проектными сооружениями, к которым прокладывается дорога, не превышает расхождений, заданных техническими условиями, то поворотные точки B, С, D считаются окончательными и в этих точках устанавливаются деревянные столбики. До разбивки пикетажа на столбиках подписей не делают. После закрепления трассы на местности производят разбивку пикетажа, поперечников и главных точек кривых закруглений. Разбивку пикетажа начинают с нулевого пикета, установленного в начальной точке, например у километрового столба А. Пикеты устанавливают через каждые100 м .
В характерных местах рельефа между пикетами забивают плюсовые точки.
В точках поворота трассы на ранее установленных столбиках подписывают: номер предыдущего пикета, расстояние от него и величину угла поворота, который повторно измеряют теодолитом.
При разбивке пикетажа ведется пикетажная книжка (рис. 47), в которую заносят результаты съемки по обе стороны от оси на расстоянии 20 – 30 м в зависимости от характера инженерного сооружения.
Рис. 47. Страница пикетажной книжки
Съемка ведется методом ординат, за ось Х принимается ось трассы. Перпендикуляры опускаются на ось Х из характерных точек контуров при помощи двузеркального эккера, длина их измеряется рулеткой. Для удобства ведения абриса в заданном масштабе пикетажная книжка делается из миллиметровой бумаги.
Одновременно с пикетажем разбивают поперечные профили (поперечники), перпендикулярные к оси трассы. Длина поперечников от 20 до 50 м, а расстояния между ними берутся такие, чтобы поверхность земли между соседними поперечниками имела одинаковый скат. Характерные точки поперечников закрепляются. Разбивка поперечников производится рулеткой.