7.Лабораторная работа №7 Проверка работоспособности датчика массового расхода воздуха
Цель работы: Изучение устройства, принципа работы, способов проверки датчика МРВ.
Оборудование и материалы: датчик массового расхода воздуха, стенд для проверки датчика, цифровой амперовольтомметр Д-838.
Теоретические сведения:
Рисунок
7.18.
Вид общий ДМРВ
Устройство датчика показано на рис. 8. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,1 мм и термокомпенсационный резистор 3 включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.
Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.
Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.
Сигналы датчика поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).
Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 1000°С.
При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).
В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработанных газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.
При возникновении неисправностей датчика или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным занесенным в память блока.
О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.
Исправность датчика можно проверить собрав схему показанную на рис. 49. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3-1,4 В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 48) при этом должна разогреваться до красна.
Рисунок
7.19.
ДМРВ: 1 - Кольцо, 2 - Платиновая нить, 3 -
Термокомпенсационное сопротивление,
4 - кронштейн крепления кольца, 5 - корпус
электронного модуля, 6 - предохранительная
сетка, 7 - стопорное кольцо, 8 - корпус
датчика, 9 - винт регулировки СО, 10 -
Крышка, 11 - Колодка электрического
разъема, 12 - Штекер, 13 - Уплотнитель, 14 -
Электронный модуль
Рисунок
7.20.
Электрическая схема проверки датчика
массового расхода воздуха: 1 - Штекерный
разъем датчика, 2 - Платиновая нить, 3 -
Выключатель, 4 - Аккумуляторная батарея,
5 - Вольтметр
Порядок выполнения работы:
Подключить датчик, согласно приведенной схемы (см. Рисунок 7 .20)
Включить цепь питания датчика.
Подуть на вход датчика, показания датчика должны измениться. Записать их.
Кратковременно замкнуть контакты линии прожига. Записать показания вольтметра.
Сравнить показания с эталонными.
Включить датчик на стенд ЗМЗ-406. Запустить двигатель. С помощью программы «Мотор-Тестер» проверить показания датчика и сравнить их с эталонными. Регулятором СО подкорректировать показания датчика.
Сделать вывод – какой метод проверки более точный.
Оформить отчет.
Ответить на контрольный вопрос.
Отчет должен содержать титульный лист, эскиз датчика, таблицы с измеренными и подсчитанными величинами температур, выводы по работе датчика, ответ на контрольный вопрос по работе.
Контрольные вопросы
Изменятся ли показания датчика при неправильной полярности подключения?
Почему в схеме электрооборудования ГАЗ не использовали один и тот же датчик, что и для автомобилей ВАЗ?
Как можно быстро оценить точность показаний датчика, используя лишь ДСТ-2 или ЭВМ с программой «Мотор-Тестер»?
Как оценивается расход воздуха при неисправности датчика?
Как можно скорректировать показания датчика в большую сторону (два способа)?
Как можно скорректировать показания датчика в меньшую сторону (два способа)?
Когда включается режим прожига нити датчика?
Меняются ли показания датчика температуры при изменении напряжения питания в пределах от 12 до 14 вольт? Как эта проблема решена в автомобильной бортовой сети?
Если на выходе из глушителя отработавшие газы имеют повышенный процент СО, а предел регулирования потенциометром СО исчерпан, то куда можно приклеить экранчик с целью компенсации неточности – напротив спирали или на периферии входного патрубка?
Почему ДМРВ закреплен на резиновых патрубках?
Чем отличается сигнал, информирующий о расходе воздуха с ДМРВ автомобилей ВАЗ от ГАЗ?
Влияет ли качество этилированного бензина на безотказность ДМРВ?
При холодном запуске двигателя КМСУД чрезмерно обедняет топливную смесь. Это происходит из-за отклонения показаний датчика в какую сторону?
Что произойдет, если ДМРВ присоединить к патрубкам задом наперед, так, что поток воздуха будет проходить в обратном направлении? Насколько изменятся его показания?
Предельное значение расхода воздуха для ДМРВ обозначено в 500 кг/час. Каков реальный расход воздуха для двигателя ЗМЗ-406 с мощностью 120 кВт?
Если датчик стабильно завышает показания на 20%, можно ли это скомпенсировать добавочным сопротивлением, впаянным в жгут проводов. Как надо включить такой резистор – последовательно, или параллельно выводам датчика? Какого проводника из шести?
Если датчик стабильно занижает показания на 20%, можно ли это скомпенсировать добавочным сопротивлением, впаянным в жгут проводов. Как надо включить такой резистор – последовательно, или параллельно выводам датчика? Какого вывода из шести?
При холодном запуске двигателя КМСУД чрезмерно обогащает топливную смесь. Это происходит из-за отклонения показаний датчика в какую сторону?