Характеристика инфраструктуры железнодорожного транспорта в Республике Беларусь
Белорусская железная дорога находится на стыке железных дорог разной ширины колеи. Она является своеобразным транспортным мостом, соединяющим Европу и Азию, располагает грузовым хозяйством, способным оказать весь комплекс транспортных услуг. Осуществляемые дорогой грузовые операции по переработке различных грузов, перевозятся в крытых вагонах, полувагонах, зерновозах, рефрижераторном подвижном составе и в контейнерах.
Комбинированные перевозки с участием других видов транспорта осуществляются на 247 коммерческих станциях и 56 грузовых дворах, оснащенных необходимыми техническими средствами.
На Белорусской железной дороге имеется 16 контейнерных терминалов по переработке большегрузных 20-футовых контейнеров, из которых Брест-Северный, Колядичи (Минск), Витебск, Орша, Барановичи, Лида, Пинск имеют возможность перерабатывать и 40-футовые контейнеры, а также 19 станций, перерабатывающих среднетонажные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн.
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ Белорусская железная дорога имеет в своем составе пять механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и УП «Минскжелдортранс», которые входят в структуру отделений дороги. Они оснащены 165 козловыми кранами, 37 кранами на железнодорожном ходу, 98 малогабаритными и 78 фронтальными ковшовыми погрузчиками.
Для обеспечения импортно-экспортных перевозок грузов пограничные перегрузочные станции Брестского железнодорожного узла обладают возможностью перегруза крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, негабаритных и других грузов на открытом подвижном составе и в крытых вагонах.
Для этих целей содержится достаточный парк механизмов грузоподъемностью до 160 тонн. Имеется также современный комплекс по переработке и хранению рефрижераторных контейнеров с поддержанием необходимого температурного режима. Есть возможность приема и выдачи контейнеров с автотранспорта и дальнейшей их перевозки по железной дороге.
Комплекс
услуг по перегрузу угля, удобрений и
других грузов оказывается перегрузочными
станциями Берестовица,
Свислочь, Лососно, Брузги.
П
о
желанию грузовладельца возможно хранение
груза в режимах «Склад временного
хранения» и «Таможенный склад» с
дальнейшей доставкой груза грузополучателю
по расписанию и в необходимых количествах.
Белорусская железная дорога оказывает услуги по организации комбинированных перевозок грузов назначением в страны Западной Европы в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении с доставкой груза до двери получателя автомобильным транспортом, оказываются услуги по оформлению и переоформлению перевозочных документов, переадресовке грузов, декларированию и таможенному оформлению экспортно-импортных грузов и информационные услуги.
Показатели эффективности работы железнодорожного транспорта
Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих основных элементов: пути и путевое хозяйство, хозяйство электроснабжения, хозяйство управления и связи, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство.
Перевозка грузов по железной дороге производится в вагонах, которые являются основными перевозочными средствами на железной дороге.
Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов:
-крытые вагоны, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействия окружающей среды;
-полувагоны, имеющие борта, но без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов;
-платформы, предназначенные для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки;
-цистерны, предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов;
-изотермические вагоны.
Вагоны характеризуются грузоподъемностью, вместимостью и массой тары. Оценку эффективности работы железной дороги производят по системе коэффициентов.
Технический коэффициент выгона Кт показывает, насколько эффективно используется пропускная способность дороги:
где: Рт- масса тары вагона, q – грузоподъемность вагона.
Погрузочный коэффициент тары вагона Кпп:
где: Рг – масса груза.
Коэффициент удельного объема вагона К1у позволяет определить коммерческий фактор. От этого фактора зависит широта номенклатуры грузов, которые могут перевозиться с максимальным использованием грузоподъемности вагона. Чем он больше, тем лучше.
где: Пв – полный объем вагона.
Коэффициент использования грузоподъемности Кuг рассчитывается по формуле:
Коэффициент использования вместимости вагона определяется:
где: Пг – объем груза в вагоне.
Чем выше значения двух последних коэффициентов, тем более эффективно используются вместимость и грузоподъемность вагона.