Логистическое планирование международных автомобильных перевозок
Планирование международных перевозок является важнейшей задачей. От его качества зависит эффективность транспортной работы, минимизация транспортных затрат и своевременность доставки грузов.
Это можно сделать на основе принципов логистики и формулы правила «80-20» (журнал «Директор», №12, 2005г.).
Формула имеет следующий вид:
.
(6.1)
Адаптируем ее к транспортной задаче с кольцевым маршрутом.
Разделяем работу предприятия на три «миссии»: С1- страны ЕС, С2- страны ближнего зарубежья и С3 – перевозки по Беларуси.
Тогда в формуле (6.1): С1-стоимость перевозки по странам ЕС, С2-стоимость перевозки по странам ближнего зарубежья, С3-стоимость перевозки по Беларуси, К2-доля перевозок в страны ближнего зарубежья, 30 %. Во избежание чрезмерного роста С1, принимаем, что С2 = 2С3.
Средняя длина кольцевого маршрута по Беларуси 600 км.
При тарифе 0,4 у.е/км, и среднем кольцевом маршруте в 600 км, стоимость перевозки по Беларуси С3 будет равна 240 у.е. Тогда С2 должна быть равна 480 у.е. Стоимость перевозки С1, определенная по формуле ( 6.1. ) составит:
Это оптимальная стоимость маршрута в страны ЕС. Такие поездки будут занимать 20% всех маршрутов предприятия, но приносить 80% выручки, что обеспечит ему устойчивое финансовое положение.
Если тариф в страны ЕС равен 0,75 у.е./км, то длина кольцевого маршрута стоимостью 5280 у.е. составит 7040 км. Это соответствует маршруту Минск – Варшава – Берлин – Париж – Мадрид – Барселона и обратно. При средней скорости движения 80 км/час, автотранспортное средство будет в пути 88 часа: 44 часа туда, и 44 часа - обратно.
При такой длительности рейса существенное значение имеет планирование режима труда и отдыха водителей.
Экипаж автомобиля для таких поездок, как правило, состоит из двух водителей. Поэтому такой автомобиль может двигаться 18 часов. Далее должен наступить период отдыха для водителей - 8 часов, а автомобиль должен находится на стоянке. В результате вместо 44 часов (туда), автомобиль будет в рейсе в одну сторону 60 час (18+8+18+8+8). Схема такого маршрута приведена на рис.6.1.
Рис. 6.1. Схема организации работы водителей
Потеря производительности составит: (8+8) х 80 км/час=1280 км или 960 у.е.
Для недопущения таких потерь, на маршруте можно использовать три экипажа: два экипажа по два водителя и один - с одним водителем. Схема такого маршрута приведена на рис.6.2.
Рис. 6.2. Схема организации работы со сменными экипажами.
Второй и третий экипаж заранее размещаются на маршруте.
Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом
Автомобильный транспорт является самым массовым и в коммерческой деятельности предприятий Республики Беларусь занимает ведущее место. На рынке автомобильных перевозок существует реальная конкуренция между грузоперевозчиками. Поэтому грузоотправитель может выбирать не только качество, скорость и сервис, но и величину транспортного тарифа, т.е. стоимость услуги.
Это обусловлено тем, что лежащая в основе расчета тарифов плановая себестоимость может варьироваться в большом диапазоне. Любой грузоперевозчик стремится ее увеличить, но к моменту продажи своей услуги, имеет возможность произвести корректировку затрат и предложить меньший тариф.
При автомобильных грузовых перевозках, грузоперевозчик может предложить производить оплату, на выбор, за любые из следующих показателей транспортной работы: сдельную - за одну тонну, за один тонно-километр, или повременную - за один автомобиле-день(смену), за каждый час, за один км пробега.
Для определения тарифа по каждому виду транспортной работы, рассчитанные затраты необходимо разделить на соответствующий объем работ.
Для расчета тарифов на автомобильные перевозки применяется логистический метод «миссии», когда тариф рассчитывается для каждого автомобиля, имеющегося в автохозяйстве. Это позволяет гибко подходить к запросам клиента, и в случае необходимости, используя «экономический компромисс», снижать тариф в ущерб одной или нескольких «миссий», повышая его для других, более востребованных в данное время.
Это оформляется в виде скидок, которые учитывают объем перевозок, сроки оплаты, сезонность перевозок и в других случаях, предусмотренных договором. Документально это оформляется в виде протокола согласования цены к договору транспортного обслуживания.
Рассчитанные тарифы утверждаются руководителем предприятия, оформляются в виде прейскуранта и хранятся на бумажных носителях. Любые изменения в тариф предприятия также утверждаются руководителем предприятия.
В плановую себестоимость включаются только затраты, непосредственно связанные с перевозками. Дополнительные работы и услуги, связанные с перевозками (экспедирование, хранение груза, погрузочно-разгрузочные работы, взвешивание груза и др.) формируются перевозчиком отдельно.
Расходы на оплату за проезд по платным дорогам, мостам, переправам, оплату экологических и местных сборов, а также командировочные расходы водителей и сопровождающих лиц в тарифы на перевозку не включаются. Они возмещаются заказчиком в случаях, когда это оговорено в договоре.
Затраты, связанные с перевозочной деятельностью, включаются в себестоимость в соответствии с «Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции», утвержденными Министерством экономики Республики Беларусь 26.01.98г. № 19-12/397 и «Особенностями состава затрат, включаемых в себестоимость продукции по предприятиям автомобильного и речного транспорта», утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.02.2000г. № 1.
При составлении калькуляции себестоимости перевозки грузов, затраты группируются по следующим статьям:
-заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;
-отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;
-стоимость моторного топлива;
-смазочные и другие эксплуатационные материалы;
-ремонт автомобильных шин;
-ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
-амортизация основных средств и нематериальных активов;
-общехозяйственные (накладные расходы);
-налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
Прибыль принимается в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.
Полученный тариф увеличивается на действующую ставку налога на добавленную стоимость.
Рассчитанный таким образом тариф является тарифом за одну смену работы автомобиля. Для определения тарифа на необходимую единицу измерения транспортной работы, тариф за одну смену необходимо разделить на соответствующий объем транспортной работы.
Пусть издержки выполнения заказа перевозчиком составили 266250 руб. Автомобиль сделал 10 ездок, перевез 93 т груза, проехал 279 км, в том числе с грузом 139,5 км, а грузооборот составил 12973 ткм.
Разделив сумму издержек на величину каждого вида транспортной работы, получим тариф по каждому виду (табл.7.1.).
Таблица 7.1.
Тарифы по видам транспортной работы
Вид тарифа |
Расчет тарифа |
Величина тарифа, руб |
За одну ездку |
266250 : 10 |
26625 |
За 1 т груза |
266250 : 93 |
2863 |
За 1 км пробега |
266250 : 279 |
954 |
За 1 ткм |
266250 : 12973 |
21 |