21. Международные железнодорожные и морские перевозки

Международные железнодорожные перевозки имеют ряд специфических особенностей:

-движение грузов по железным дорогам иностранных государств происходит под контролем специальных транспортно-экспедиторских организаций, с которыми предварительно заключается договор на экспедирование;

-в западном направлении, из-за разной ширины колеи железной дороги (в Беларуси и СНГ – 1534 мм, в Европе – 1435 мм), требуется перегрузка грузов в вагоны сопредельной дороги.

В связи с этим актуальным является использование большегрузных контейнеров, перевозимых специальными контейнерными поездами «Восток-Запад».

Перевозка грузов морским транспортом в Республике Беларусь осуществляется через морские порты России, Литвы, Латвии и Украины.

Это касается, в основном, таких грузов как калийные удобрения, щебень и цемент. Перевозки получаются смешанными – от производителя до морского порта груз доставляется железнодорожным транспортом и разгружается в порту. А затем грузится в суда и доставляется потребителю.

Морские перевозки выполняются с использованием регулярного судоходства между определенными портами в соответствии с установленным расписанием и нерегулярного судоходства по разовым контрактам.

Основной формой судоходства является регулярное, которое устанавливается на морских линиях с устойчивым грузооборотом.

В морских портах, которые для Беларуси являются иностранными, обслуживание грузов и судов производится агентами судовладельца. К обслуживанию относится: обеспечение судна причалом, организация погрузочно-разгрузочных работ, оформление документации и др. В настоящее время правительство Беларуси прорабатывает вопрос о создании собственных причалов в портах Калининграда и Клайпеды.

Основными видами организационного и документального оформления морских перевозок является морской чартер и коносамент.

Для чартерной перевозки грузовладелец через брокера фрахтует морское судно, обеспечивая полную его загрузку. Морской чартер является контрактом на перевозку вполне конкретных грузов, и поэтому в зависимости от их свойств, имеет особенные условия.

Коносамент является документом, который подтверждает наличие контракта морской перевозки и факт получения груза. В соответствии с ним, морской перевозчик принимает на себя обязательства обеспечить сохранность груза и своевременно доставить его получателю.

Коносаменты разделяют на именные, на предъявителя в порту назначения и ордерные, которые передают право на груз третьему лицу в порту назначения.

При перевозке груза несколькими перевозчиками оформляется сквозной коносамент.

22. Общие принципы формирования транспортных тарифов

В условиях рыночной экономики одним из важнейших факторов выбора перевозчика является стоимость перевозки.

Продавец транспортной услуги – перевозчик, предлагает свой товар и оценивает стоимость своей работы в виде транспортных тарифов.

Транспортный тариф – это цена одной из самых распространенных производственных услуг - перевозок грузов и дополняющих их сервисных операций.

Особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны, с одной стороны, с конкурентной борьбой перевозчиков за покупателя, с другой – правилами формирования тарифов, которые регламентированы государством.

Государственное регулирование тарифов на транспортные услуги касается только перевозок во внутриреспубликанском сообщении и поддерживает достаточно низкие тарифы для пассажирских перевозок за счет увеличения грузовых. Перекрестное субсидирование является временной мерой и позволяет произвести постепенный переход к полной окупаемости пассажирских перевозок.

Тариф на грузовые перевозки складывается из двух частей: себестоимости перевозок и планируемой прибыли предприятия.

Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы предприятия. Они во многом зависят от уровня организации управленческой деятельности, количества и состояния транспортных средств, от маршрутов перевозок. Поэтому в основе формирования тарифов лежит плановая себестоимость, рассчитанная по статьям затрат, всех видов установленных налогов, неналоговых платежей в соответствии с бюджетным законодательством и прибыли, необходимой для воспроизводства. Размер прибыли определяется с учетом качества услуг и конъюнктурой рынка, а также устанавливается «Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов» утвержденным постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 22.04.99г. № 43.

У каждого из видов транспорта свои особенности и условия работы. Поэтому и расчет тарифов, в зависимости от вида транспорта, имеет свою специфику.